FCR39にアクティブさんの樹脂製フィルターアダプターを介して取り付けました。
ファンネル仕様の方が確かにパワーは上かもしれませんが、ストリート使用であればFCRキャブレターの特性（弱点？）であるキャブボディ摩耗の最大の原因である砂塵の吸い込みを抑えるべきだと考えています。

販売元のPMC様へ確認したところ、乾式フィルターなのでメンテナンスはエアブローでOK、フィルターオイルを塗布する湿式使用はお勧めしないとの事です。

自分は赤/黒のカラーなのですが購入した時期は品薄だったらしく、ウェビックさん含め2社より4気筒分取寄せました。
K＆Nに比べてフィルター長が5�oほど短いのでフレームなどを避けやすく取り付けも楽でした。
価格も比較的求めやすい設定なのでおすすめです。

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Vストローム250SXの走行距離1,000kmを超えたので試しに交換

寿命が一般プラグ、イリジウムプラグが3,000km?5,000kmのところ8,000km?10,000kmと長いので購入
締め付けトルクは10?12Ｎ・ｍ（1.0?1.2kgf・m）となっています

エンジンが掛かるか確認し数十メートル走行の為、特に変わったところは感じられませんでした

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作業は ノーマルのキャップと交換するだけ。
ポン付け 手早く 簡単に取り付けでき カスタム入門としては 良いと思います。
パッキンも付いていて 少し カスタム感がでました。

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NC65 2024年式に取り付け。
適合型式にはありませんが問題ありませんでした。
2022年式と2024年式は同じラジエターなので大丈夫。

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一度、Amazonで中華の安い社外品を買って大失敗してからは、安心して使えるデイトナのコレ一択！今回は単品で購入したが、ワッシャとOリングのセット品が便利。

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４月６日にストック用として購入しましたが、早速交換となりました。
バッテリー交換してもセルの回りが弱く、稀にアイドリングストップから再始動できない症状が出たので、フューズを確認してもフューズ切れもなかったのでプラグを確認するとかぶってました。
交換後はセルの回りも良く、アイドリングストップから再始動できないということもなくなり快調です。
前回同じものに交換してから約1.3万キロ、もう少し以てくれると期待していましたが、価格も安いので良しとします。

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アイドリング不良のため購入。改善されました。

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ＭＯＴＯ　ＤＸは以前から気になっていましたが、ＺＲＸ１１００には設定が無かったらため、試せずにいました。この度、新たにＺ１２５ＰＲＯを購入し、元々付いていたプラグに不具合があった訳では有りませんでしたが、早速、ＭＯＴＯ　ＤＸを試してみようと思いました。
交換作業は、プラグを交換するだけなので難しい事は特にありません。寧ろＺ１２５ＰＲＯは直ぐにプラグにアクセス出来るし、しかも１本だけなので楽な部類でした。ただ、難しくは無いのですが、締め過ぎでプラグを捩じ切ってしまうとえらい事になるので、自分でやる方は注意が必要です。私は、以前、ＺＲＸ１１００でやってしまい、肝を冷やしました。幸いエキストラクターを使用して捩じ切ったプラグの一部を除去できましたが、危うくエンジン上部をバラさなければならなくなるところでした。締め込む時は締め付けトルクをよく確認して、トルクレンチで閉めるか、手締めなら、加減して締める必要があると思います。
サクッとプラグを交換し、プラグキャップを元に戻し、試運転しました。まず、明らかに始動が良くなったと感じたほか、走り出して見ると、加速がやや力強くなった様に感じました。燃費への影響や耐久性などはまだ分かりませんが、耐久性については、メーカーの謳い文句どおりであればと期待しています。交換してみて、総じて良い効果が得られたものと思っています。
ＭＯＴＯ　ＤＸは一般的なプラグと比べてしまうと高価な品ですが、それなりの効果がある物だと思いました。ＺＲＸ１１００の様な４気筒車で、４本必要になってしまう車両では値段を見て躊躇しそうですが、Ｚ１２５ＰＲＯの様に単気筒車で１本で済む車両の場合は、値段的なハードルが下がるので、お試しには丁度良かったです。
設定がある車両に乗っている友人には漏れなく勧めたい良い商品だと思います。

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他の方も言ってましたが、250tr は元のイグニッションケーブルが短いので、同じ長さにして直付けしました。
ケーブル径が太いので、適当にカッターで削りながら装着。これが結構な難工事でした。
装着後は、少しパワーアップしている気がします。
黄色のケーブルをチラ見せして、ドレスアップは効果を実感できます。

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取り付けはとても簡単でした
軽量で薄い作りです
プロテクション効果がどれほどのものかは不明（なので評価３）ですが、純正製品でもあり、安心材料として選びました

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