ACTIVE:アクティブ

部品の選択ﾐｽをして　今回　やっと　36ﾊﾟｲで落ち着きました
いやいや　3種類も買ってしまった　汗
値段もそこそこなので　無駄に痛い出費になってしまいました
品物は　問題ないです

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メインバイクのXJR1300Cのハイスロに導入。
スロットルホルダーはアクティブのタイプ3を使っています。
おおきさは44Φ。ノーマルは37Φで非常にかったるいですが、
44Φにすると63°くらいになるので、ビンビン仕様です。

使った感じ疲れそうなら42Φにする予定です。

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作りを荒っぽくなくて
よかったです。

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【使用状況を教えてください】
FZS600をツーリング向けにするため、前後のスプロケットを交換（前15T→17T、後ろ48T→44T）して、ハイギアードな二次減速比（3.200→2.588）にしたところ、アクセルレスポンスがマッタリした感じになったので、それを補正するためにハイスロ化することにしました。しかし！ハイスロキットは10,000円前後とお高いので、何とか安上がりな方法はないかと日夜研究していたところ、なんと！アクティブ製のハイスロキット用インナーパイプを流用することで、格安でハイスロ化出来ることを発見しました！（笑）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本当にこのインナーパイプ１つでハイスロ化出来るのだろうかと、一抹の不安がよぎりましたが、ハイスロ化が成功して快調にライディングしている光景を脳内イメージして、果敢に作業に取り掛かりました！（笑）

【取付けは難しかったですか？】
そもそも加工前提の流用なので、手持ちの道具を色々駆使して何とか取り付けました。純正スロットルインナーパイプのワイヤー巻取り径は37Φで外周の径は49Φでした。それに対して今回購入したインナーパイプのワイヤー巻取り径は42Φで外周の径は51Φでした。なのでインナーパイプの外周を1mm削れば、直径で2mm減って49Φになるので、余裕でスロットルホルダーに収まるはずです。そこで初めに、外周に白マーカーで削る幅のしるしを付けてから、プログソンのミニベルトサンダーで慎重に1mm削りました。そしてホルダーと仮組してみたら、ドンピシャで問題なし！後は純正のインナーパイプを参考にして、ストッパー部分の加工をして、ヤスリで加工部分全体のバリ取り仕上げをして加工作業は終了です！

次に取り付け作業ですが、引き側と戻し側ワイヤーのタイコの取り付け位置は写真のようにしました。FZS600の場合は、この位置であればワイヤーの調節は必要なく、純正スロットルと同じままで行けました。

因みに、FZS600に使用されているスロットルホルダーの部品番号は、4KG-26281-00（キャップ グリップアッパ）と、3XW-26282-01（キャップ グリップロワー）の２つです。このホルダーは色々なヤマハ車に使われているので、同じ物が使われていれば、格安でハイスロ化が出来ますよ！（但し加工必須）

【使ってみていかがでしたか？】
アクセルグリップを持ち直すことなく、一捻りで全開まで回せるのは楽ですね！（公道では全開にしませんけど）。これなら長距離ツーリングの時に手首の負担が軽減しそうです。

【付属品はついていましたか？】
スロットルホルダーとスロットルグリップの間に入れる円盤が付属してます。この円盤を挟むことで回転抵抗が減ります。

【期待外れな点はありましたか？】
若干ですが、アクセルが重くなりました。但し、以前よりもアクセル開度が減っているので、誤差範囲の負担です。それとアクティブのインナーパイプのバリエーションは、最大44Φまで用意されていますが、今回の作業で判明した残念なことは、44Φのインナーパイプを取り付けるのは物理的に無理であることが分かりました。42Φでもワイヤーのタイコ部分がパイプの外周目一杯外側に位置しているので、44Φを取り付けるには、スロットルホルダーの溝の内側を削るしかありません。しかしこの部分をハンドツールで削るのは至難の業だし、肉厚も薄いので削るのは現実的ではないですね。44Φを使いたい時は、素直にハイスロキットを買いましょう。

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ACTIVEハイスロットル　TYPE-3 と組み合わせ。

結論から言えば、換える価値はあります。

インナーパイプの交換だけでスロットル操作量を変えることが出来るのは便利ですね。
巻取り径を増やすのも良し、減らすのも良し。
車両や技量、走行シチュエーションに合わせてお好みの巻取り量を選択出来ます。
使用シチュエーション欄ではツーリングにマークしましたが、街乗りからサーキットまでお好みチューンが、出来ます。

タイコを取り付ける穴？も、いくつかありますので、ケーブルの遊びも微調整しやすいです。

取り付けグリップ長さは120mm推奨。125mmがギリギリいけそう。
貫通ですので、削って短くすることも出来ると思います。やったことありませんが…。

ACTIVEさんのハイスロは、少しお高めですが、乗りやすくするためのチューニングパーツとしてオススメします。

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ACTIVE アクティブ テフロンインナーパイプ３２φを購入　しっくりこなく２８φに交換
操作性よく軽くなりました　町乗りは２８φが良いかと思います

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カスタム車両でスロットル周辺はアクティブさんでほぼ決まりです。
今回はTMRでの利用に向けて口径の小さな物をチョイス。多分これでほぼ全サイズ揃えてしまった気がする。

TMRに使う場合はスズキ純正の可変レシオのスロットルパイプでも良かったかも。

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ハイスロの設定変更のために購入

この細かい設定が出来るのがアクティブのいい所

助かります

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昨年42Φを導入して使用いましたが中?大排気量とツーリングする際、非力な250で付いていくのに『もう少しだけラクになれたら』と思い、最大Φ数のコチラを購入しました。

42⇒44、たかが2Φの数値ですがその差は断然、高速域でのスロットルワークがラクになりました。

手首の捻りが少なくなって、若干の疲労軽減に繋がります。

反面、極低速(住宅街の路地等)でのアクセル操作はシビアになりますが。
逆にその乗り辛さもカスタムした味？と楽しんでいます。

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同ブランドのハイスロットルキットに使用しました。
これまでは40パイを使用していましたが、開け始めの「重さ改善」と「パワーの出方を穏やか」にしたかったため、36パイをチョイスしてみました。
結果は狙い通り。たかが数ミリされど数ミリ。どちらも改善することができました。
走るスタイルや場所によって、最適なスロットル径は異なると思います。
そういった意味では数種類持っておき、シチュエーションによって変えてみても良いなと思いました。

この後、スロットルが楕円型である「バリアブルスロットル」を試しています。
スズキの新型カタナの純正が、アクティブのハイスロットルキットに流用可能です。
真円と楕円、どちらも良し悪しあり面白いです。

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