もう何度購入したか覚えていないほど購入しているサンスター製のスプロケット。
結構なお値段がするのでもっと安い物を求めて他社製にしたり、それこそ中華製スプロケットを購入した事もあります。
しかし、それらの安いスプロケットでマトモな物は1つもありませんでした。
それらの安物でも確かに使えるし、使用中に割れたり欠けたりする事も無いですし、耐久性が劣る事も無いです。
真円度はサンスターに劣るのかもしれませんが、その差が走行で感じられる事はないですし、回転位置によってチェーンの張りが変化するほど真円度に劣っていたりもしません。

ではなぜわざわざ高価なサンスター製を使用するのかと言えば、それはスプロケットの命である『歯の形』が抜群に良いからです。
歯の形状は規格で決まっているので各社同じ形状・・・と見せかけて、新品で比較してもけっこうな違いがあります。
特に歯の底から上に向かって広がっていく形状が重要で、目検ですが各社で0.1mm程度は形状差があります。

どのスプロケットメーカーの物でもしっかり駆動できますし、引っ掛かったり滑り抜けたりする事はありません。
しかしこの部分の形状がサンスター製は抜群に良く、チェーンへの掛かりと抜けが非常にスムーズ。
これはタイヤを回してもわからない部分で、実際に乗って、駆動トルクを掛けて初めて判明します。

粗悪なスプロケットはチェーンのローラーがスムーズにスクロケットの歯を移動できず、どうしても引っ掛かる感触になります。
その差は本当に極僅か。
どんなスプロケでも減ったスプロケから新品スプロケになるのでスムーズになってしまい、とても気付きにくいはずです。
でも、新品スプロケとチェーンを1日の間に何回も交換して走り比べれば、サンスターだけ駆動が滑らかな事に気付くはず。

サンスター製が購入できるなら他社製、特に中華の安物なんて二度と買わない。

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まあまあ、いい値段のわりに(物はいいものなのにもったいない、おしい)　同封のボルトが焼き入れなしの安物なので　純正品よりも緩んでくる可能性があります。

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リアスプロケットの交換
R1-Zはオフセットしてあるスプロケットなので社外品はスペーサが必要な場合がありますが、車種専用品なので取り付けるだけで大丈夫です。
取り付け後、センターを確認とチェーンの遊び量を調整して、アクスルシャフトをトルクレンチを使い規定トルクで締めて交換完了。
超ジュラルミン製で純正のよりも重量が半分なので、換えてどんな感じが楽しみです。

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チェーン交換時に合わせて購入。
※前後とも購入して交換。
チェーンと同時交換がお勧めです。
シフトも入りやすくなり新車時に戻ったほどの変わりようです。

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長年ノーマル仕様（DID製）で、チェーンも伸びており、低速時のガチャガチャ干渉する音が気になり、思い切って購入しました。
バイク屋さんではまだ大丈夫と言われていましたが、ギヤチェンジやニュートラルへ入れる際、違和感があり、今回の交換で新車時のようなギヤ操作に戻り大変満足しています。合わせて前後のスプロケットも交換した事も影響していると思います。
DIDチェーンと迷いましたが、RKチェーンを選択。ゴールドではなく、ブラック基調のピンのみゴールド仕様を選びました。結果、見た目も派手になり過ぎず良い感じだと個人的には大満足です。まだそこまで走行距離が出ていませんので耐久性は3にしておきます。

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【使用状況を教えてください】EKのスクリュージョイントからDIDのかしめジョイントに交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】ゴールドが綺麗で動きがしなやか

【取付けは難しかったですか？】かし丸君も同時購入したので簡単だった

【使ってみていかがでしたか？】長年使用したチェーンからの交換だったので、すべるようにまろやかな走り

【付属品はついていましたか？】チェーンのコマ数を計算して購入し、かしめジョイントも全てセットされてる

【期待外れな点はありましたか？】走行が年3000km程度なので、まめに注油すれば10年持つと考えている

▼他にもこんな項目があると役立ちます
かしめジョイントの場合、かし丸君がおススメです。他の工具は圧入しすぎたり、かしめが不十分になりやすいと考えられます。またスプロケ交換時のコマ数の変更は、DIDのHPに計算式があるので、純正コマ数、FスプロケとRスプロケの丁数等入力すれば必要なチェーンコマ数が分ります。2コマごとに販売されてるので、ジャストサイズを購入すると価格が安いうえ、カットの手間もないので作業もラクになります。

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【使用状況を教えてください】
PCX125 JF56の走行距離が3万キロを超え、駆動系まわりの交換をするため購入。いろいろ駆動系のセットになった商品が売ってますが、信頼できるブランドとしてデイトナさんのセットを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換は初めてだったのでめちゃくちゃ大変でした。
説明書が入っているので、見ながらやれば手順はすぐわかると思います。
ただベルト交換が難しくてコツがあるなといった感じです。
バイク屋さんでコツを教えてもらわなかったらできなかったと思います。また、使わなかったパーツも結構ありました。ほんとにかなり分解して、全てリフレッシュできるキットなんだなと思います。今回はまたまだ使えそうな部品は買えませんでした。

交換後から今まで300kmほど走りましたが、格段に交換した効果がわかりました。
交換前は時速100kmほどで頭打ちしていたのですが、そこからかなり最高速が伸びました。発進時もかなりスムーズで加速も良くなった気がします。
巡航時も安心感がなんだか違うなと思いました。
ちなみにウェイトローラーは純正18gから付属品の13gに交換したので、最高速は落ちると思っていたのですが、伸びたことに驚きです。

駆動系交換と一緒にタイヤ交換や、オイル交換もしているので、どこまで駆動系だけでの効果なのかはわかりませんが、交換してよかったです。

難点は交換が大変だったので、次回交換する際は、全部バイク屋さんにやってもらおうと思います。


【他商品と比較してどうでしたか？】

【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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歯の形はそこまで片減りでもないけど摩耗具合見てそろそろかなと思っていたところ、チェーンも伸び限界手前だったので一緒に交換しました。付いていたもの取り外してびっくりで
裏側の肉抜きギリギリのとこまで摩耗してました。
（ちなみにサンスター製ではありません）
取り外してみないと分からないので要注意、次から早目に交換です。

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純正のチェーンもスプロケもそろそろかなーと思ってチェーンの寸法計ってみたらマニュアルの伸び限界1mm手前！だったので交換。
カシメツールも一緒に購入して装着。新品はタイヤ回しただけでスムーズでいいですねー、押し引きもスルスル動く感じです。
走り出しもスムーズに感じましたがこれは気のせいかも＿笑
何よりゴールドが綺麗で良いです！

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評判通りの効果でした！フロントが上げやすいだけじゃ無く、路面状況が悪い低速域とかガレとかのクラッチ切ったり繋げたりの時の感覚が明確にわかる様になって気持ちいいです！
原理はスプリングの振動抑えるって説明でしたが
使ってみてなるほど感心です。
値段はそれなりにしますが研究開発費だと思えば納得です、付けて大正解でした！

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