純正ケーブルに接続するカプラーからメーターまでの配線を格納するのに接続ケーブルが長すぎて綺麗に収めるのに苦労しました。Dax用とするならカプラーからメーターまでの収まりをもう少し考慮して欲しいところです。

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数社のタコメータを比較し、メモリ表示範囲が常用回転数域であることと、数字フォントがかわいかったのでこちらの製品を購入しました。取り付けは事前にYouTubeを見ていたこともあり、添付の取説通りで特に問題なく取り付けられました。最初、ブレーキスイッチハーネスから2本出ているコードのうち12Vでない方に取り付けてしまい、タコメータが反応しなくて焦りました。付け替えなおしたら即タコメータは反応しました。事前の動画でどちら側のコードにタコメータ配線を取り付けるか確認していたのですが、私のバイクは逆だったようです。
試走して針の滑らかな動きとシフトインジケータの赤い点滅を見ると気分が高まりました。
振動によるタコメータのブレがあるなと思っていたら、締め付けのボルトが１本抜けて無くなっていました。そういえば軽く手締めのままだったことを思い出し、ホームセンターでM5×20のボルトを購入し今はブレもなくいい感じです。
タコメータを最初から標準装備にしてくれればいいのに、でもそこにイジる楽しさが生まれてくる。憎いねホンダ。

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油温計とシフトインジケーターが欲しかったので、仕様変更の一環としてメーター交換しました。
安上がりなア◯ゾンとかで売っているマルチメーターを考えていたのですが、新型の車両の様にギヤシフト出力がある場合は良いですが、我が家の様に旧型のキャブ車ばかりだとそうは上手くいきません。

交流制御のエイプに、前にやった手法でAC-DCコンバータで直流化して、２重電解コンデンサーをリレーで制御して直流取り出し安定したアナログタコメーターも稼働出来る環境を整えました。

とりあえず、インジケーターは、ヘッドライトは直流化して拾っているので、ハイビームインジケーターは正常作動。
ニュートラルは、オリジナルのままでLEDバルブ化してよく切れていたので、メーターのインジケーターは使用せず。
ウィンカーもLED化していて、フロント系から分岐。インジケーターは、ウィンカーを出すと強く光ったり弱く点きっぱなしの繰り返し。ウィンカーを切ると消灯。回り込みで仕方ないと諦めています。
ここまでやって、いざメーター本体を取り付け。のはずが、メーターステーの角度が悪くて、視認性が良くなくてステーを曲げ直しました。
純正ヘッドライトでは無いので、XR100モタードのメーターステーと社外品メーターバイザーを使用しているので、メーターステーの裏側に配線は押し込みました。

スピードメーターのパルサーが、オプションになったのは実質値上げと同じですが仕方ないですかと思いましたが、古い車両には必要なので、新しい車両の方たちの方がお得なのかなと思いました。

スピードパルスは、ISO規格らしい数値715でとりあえずセット。
GPSメーターで(ナビ及び、ナビアプリ)大体正常作動だったのでとりあえず様子見。
シフトインジケーターの設定は、交通量の少ない道路でのんびり走行してセット。

油温計は、オイルクーラーのところから取り出しました。

ひとまずこれで、しばらく様子見します。
以前、メーターがリセットされた事があったので。

車両はエイプ100の武川スーパーヘッド＋Ｒで12000rpm以内で使用とのことなので、15000rpmメーターです。

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KSR PROに、ACEWELLの「ACE-6552」多機能デジタルメーターを装着

付属の防水コネクタによる変換をかますと、配線が長くなりヘッドライトの裏でトグロを巻きそうだったので、KSRの純正コネクタ（110型9極）化してみました。

3Dプリンターで、純正メーター裏の３本の固定柱と、「ACE-6552」の裏面ボルトとの変換アタッチメントを作成して装着しています。

油温は、ヨシムラの「PRO-GRESS用センサー タイプ-G」が、直挿しで使えました。
実際には外気温センサー用のコネクタ部なのですが、そのまま挿せたので、良しとしました。


以下、有って当たり前の機能なんですが、
・時計
・左右独立したウィンカー点滅
・ギア段数表示
・油温計
・トリップメーター

と嬉しい機能が満載となり、KSRがより一層楽しくなりました！
（純正は機能を端折り過ぎですよ＞カワサキさん）


ネットに情報が多いので、あまり試行錯誤もなく装着できましたが、タコメーターセンサーはプラグコードに巻くのはNGでした。
イグニッションコイルのプラス側に、割り込みで接続する必要がありました。

あと、ギアインジケーターの学習が、回転数を一定にして５秒間走行するのですが、シビア過ぎてかなり大変です。
４速まで失敗せずに（途中でクラッチ切って回転を落とすとダメ）行うには、交通量のほぼ無い直線が必要です（汗

学習中に、油温の急上昇も分かり、メーターを付けた甲斐がありました（笑

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イメチェンのためと今まで付けていた
スピードメーターにトリップメーターが
なかったのでこちらのメーターに交換しました。

見た目がイイ事、キーONでのオープニングが
カッコイイ事、視認性がイイ事、デジタル表示が
切り替えで多機能な事が良いと思う点。
取り付けは説明書通りにやれば問題ないです。

価格が高いのが難点ですね。

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初の反転液晶スピードメーターを付けました。
今までＡＣＥ２８０２ ＡＣＥ６５５２ と使用して、各メーターのメリット、デメリットも多少わかりました。

今回は、ＣＶ０８０に行って見ました。

反転液晶は、昼夜問わずに視認性が割りとイイです。
ＡＣＥ２８０２の時は、見る角度によって見やすいところと見にくいところが有りました。
ＡＣＥ６５５２は、昼間は良くても夜間やトンネルで明るさが強いって思う時が有りました。

４輪のディマースイッチで減光するシステムが、常時点灯のオートバイには無いので仕方ないですけど。

反転液晶は、割りと眩しい事は無い感じです。

タコメーターの指針の外形が大きいので、見やすいです。感覚的に見られる方は、ＡＣＥ６５５２の方が好きな方もいらっしゃると思いますが。

取り付けスペース的に、ＣＶ０８０は無難です。大きさと視認性がバランスが取れている感が、個人的にイイと思います。

バッテリーレスは、非対応だったので(多分、指針式タコメーターが電気を消費すると思いますが)、EDLCを装着して電気を蓄える方法にしました。

とりあえず、AC-DCコンバータで直流化してEDLCで蓄える方法で正常作動しました。

全波整流化する方法も考えたのですが、とりあえず出先で不具合が出ない様にしたかったので、そちらは無加工です。

装着はXR100モタードですが、メーターのサイズ比較はVMAXでしました。なにせ、キースイッチの移設やらカウルトップの干渉回避や、いろいろキレイに収める作業をしたかったので、まだ仮設置ですから。

あとは、タコメーターのピックアップですが、ハイテンションコードに巻き付けで拾いました。
車両自体がＡＣ制御なので、コイルの端子で拾うとどうなるのかわからないので。

ここまでやってから気がついたのですが、バッテリー式にした方が簡単で安上がりだったと思いました。

それから、性能重視でレジスターレスプラグを使用していましたが、ノイズを拾いまくってタコメーターが安定しないので、レジスタープラグに戻しました。

ビッグバイクのハンドル周りのスペースでは最適ですが、ミニバイクにはメーター自体が少し大きいので、スペース作製が必要かも。

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タコメーターが欲しくて購入したので大変便利で大満足です
他にも多機能でかなり良い商品です
一点納得のいかない点がギアーインジケータはイマイチ精度に欠けていますね
こちらは点数的に3点位の評価になります
無いよりはマシ程度考えた方が良いと思います
取り付けもさほど難易度はたかくありませんが、初心者向きでは有りませんね
全体的にはまずまずの評価になります

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【使用状況を教えてください】
・単身赴任の毎週末の帰省の移動と、ツーリングで使用。タコメータと時計が欲しかったため購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
・電圧取出しが説明書通りでは、やりずらく、右側のカバーを外して作業した。
【使ってみていかがでしたか？】
・見やすい。シフトチェンジ時などタコメータはあると、やはり便利。
・設定もやりやすい。
【付属品はついていましたか？】
・全てついていましたが、別途、光沢保護フィルムを購入しました。
【期待外れな点はありましたか？】
・特になし。

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取付が簡単でした　バッテリーレス車なので心配でしたが　全然平気です　安定してます　満足です

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バックライトが明る過ぎて、夜間は目が疲れます。日中はこれくらいが見やすくて良いのですが。
他、0.1km単位の車速カウントは目に鬱陶しいしあまり意味がないのでは？
欲を言えば、バッテリーレス車で使用しているので、時計のバックアップ電池があれば直良いです。
総じて、価格に対しての質感、堅牢性は悪くないと感じています。

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