NEX Performance:ネックスパフォーマンス

【使用状況を教えてください】
CYGNUS-Xのタイヤ交換の際に、お世話になっているショップで同時取付をお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
CYGNUS-Xの純正エアバルブは、横向きの安っぽいパイプ形状でしたので、エアバルブ全体がゴールドのアルマイトに変わり、高級感がアップしたと思います。
取付径は11.3mmを使用しました。

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サーキットを走行するにあたってこれまではタイラップをインナーチューブに巻いてストローク量を確認していましたが、せっかくなのでこの商品を導入してみました。材質は硬めのプラスチック？で硬さはタイラップとそれほど違いは無いように思います。フォークを外さなくても取り付け可能ですが、本体を押さえつけるバネの装着が少し手間取りました。少々お値段張りますが、見た目もカッコよく機能性もバッチリなのでおすすめできます。

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【使用状況を教えてください】
ZX-6R Φ41です。タイラップでも良いのですが見た目があれなので。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは簡単ですがすこしコツがいります。輪っかを広げるように取り付けると不可逆的に変形しちゃうので上下方向に広げて取り付けます。
バネはネジの用になってるので少し捻りながら引っ張ります。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目は良く、フロントフォークをばらさなくても取り付けられるアイデア商品ですが、流石に高過ぎます。
拘り無いならタイラップで十分です。

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ストロークセンサーはタイラップで済ませがちだと思いますが、動きも悪いし、ダサいです。
このストロークセンサーは樹脂製なので動きも良いし、取り付けも簡単です。
カッコイイ訳ではないですが、ダサさは解消されます。

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某所でFフォークOH時にOリング付けてもらいそのままでも全く問題なかったけど、カッコ良いので購入してみた。
説明書は字が薄くて全く読めなくて焦ったけど取り付けはとても簡単で、本体組んでスプリング繋いでから本体溝へ挿入ですんなりでした。最初溝へ挿入してから繋ごうとしましたけど、それは結構引っ張らなければならずでちょっと無理っポイ感じでした。
大満足ですがFフェンダー組んだら覗き込まないと全く見えないんですよねw

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純正バルブだと外出先での空気入れが大変なのでL型に変更することに。まだ使ってませんが次回タイヤ交換の時に合わせて交換します。これで効率アップのはず。

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スポーツ走行やワインディングを走る際にフロントサスペンションがどれだけ動いたか見たいのと半分自己満足的な部分で買いました。
取り付けはシンプルですが少し工夫が必要かと思いました。
CBR600RRの場合、倒立フォークを使用しているモデル(PC37後期やPC40)の場合は41mmのものを購入して下さい。

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見た目と利便性ですね！店員さんに勧められました
ワンポイントのドレスアップになりますね！

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【購入の決め手、取付け、使用感は？】
最近6Rに、次は何を取付けようかなぁ？て、ネット徘徊した時に「ネクスパフォーマンス : ストロークセンサー」に出会いました。ストロークセンサーは以前から、サスペンションセッティングでの必需品だと、知ってはいたのですが…従来ストロークセンサーは、フロントフォークのオーバーホールをしなければ取り付ける事ができなかったのですが、ネクスパフォーマンス : ストロークセンサーは簡単に取り付けられる仕組みになっております。しかしセンサーリングを無理に開いたり、スプリングを強く引っ張り過ぎてスプリングが伸びてしまわないように注意が必要です。今回、スプリングをネジ込む作業にコツが必要でしたが、5分位で作業完了しました。街乗り、ワインディング、高速走行時の6Rフロントフォークストローク具合を測定し、走行後の確認が楽しみです。因みに2021年式のZX-6Rは41Φでした。

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フロントフォークのストローク量をはかるリングです。
今まではタイラップをインナーチューブに巻いていました。
タイラップでも全然良かったのですが、どうせなら専用品の方が見栄えも良いだろうということで購入しました。
白いリングと棒状のバネといった商品構成です。白いリングには切込みがあり、そこから広げてインナーチューブへ。
リングに棒状のバネを巻き付ける、といった取り付け方法。バネを巻き付ける際にちょっとコツが必要です。
あまりグッと引っ張って巻き付けるとバネが伸びてしまうので要注意。

見栄えも良く、なんだかレーシーな感じで良き。
こういったさりげなくレーシーな感じになるパーツが好みの方にもおすすめです。

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