ツーリング用としては最高のタイヤです。舗装路の峠でも寝かせられるし、オフロードバイクの深いバンク角とGが掛かったと時のサスの沈み込みでステップが摺るほどグリップします。FZR400峠小僧あたりと互角に走り回れるほどです。あまり無理しないように気お付けてください。

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モタード21インチクラスに使いましたが、非常にグリップ力があり、地方大会では当チームメンバーが1・2でした。グリップ力については問題なし、林道での使用は遊びで使ってみたくらいですが、非常にスリリングな走りになります。泥濘土には使えません。
オンロードメインで使用なさる方には非常にお勧めです。

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タイヤのインプレには交換時の作業性についてあまり記載されていないので、今回はミシュランT63の交換作業インプレを紹介いたします。
今まで4セットほどダンロップD903を使用していたのですが、さすがにビート部はダンロップ（国産）に比べると硬く感じます。
組み付けのコツは、
(1)このタイヤは回転方向が指定されています。
まずは確認が必要です。
しか?し！片側にしか記載がありません！！良くチェックして下さい。
私は確認を怠り、最初はローテーションを逆に組んでしまいました。
(2)ビートクリームはビート部の裏側にも塗ると手の力だけでホイールに組むことが出来ました。（写真参照）しかし国産品に比べると力が要りますがタイヤレバーは使用しなくても入ります。
(3)ビート部が国産より硬いのでビートストッパーやチューブのバルブを入れるのに少しコツがいりました。ビートを広げるのに力が必要です。
(4)チューブを入れてもう片側のビートを入れる際にもビートの裏側に少しビートクリームを塗ると割合とスムースにビートが収まります。
■全体的な印象はやはり国産に比べると若干ビート部が硬いのでコツと力が必要だと感じましが、特に大変な思いはしませんでした。始めてご自身でタイヤ交換をされる場合はちょっと苦労されると思います。以上ご参考までに・・・・

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KDX125SRに装着しました。初めてのオフ車で近所の足にも使いたかったため、オン･オフ両用のTWにしました。前に履いていたタイヤはオフ過ぎて舗装路では走りにくかったのですが、TWは普通のタイヤと変わらないぐらいで違和感が全くありません。もちろんオフでも大丈夫そうです。？な所はKDXにはサイズダウンだったので装着にはかなり手こずったことと、少しばかり減るのが早いかな？ってところです。

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トリッカーの純正タイヤですが、純正タイヤにしてはオンオフ共に思ったよりグリップもしっかりしています。残念なのは５０００ｋｍ程でスリップサインが、もう少し耐摩耗性が高ければ言うこと無いのですが、その点が残念ですね。

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セロー２５０で、純正タイヤ(ダンロップ６０４)から履きかえました。

よかった点は、ロードノイズが格段に静かになったこと。路面にピタリと吸い付くように倒し込みが出来るようになったことです。

悪かった点は、オフタイヤに比べて路上のペイントの段差程度で滑るところです。減りは少なそうです。

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CRMに履いています。オン、オフともに走れますがオフのハードなアタックには物足りませんフラット林道なら問題なし、、、

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カワサキのスーパーシェルパに乗っているのですが、林道やダートを走る機会が全く無く、通勤にしか使わない為、オンロードタイヤを探していました。
このクラスのタイヤといえば、バトルウィング、Ｄ６０４、シラック、ＧＰ２１０、ＭＴ９０など様々で、耐摩耗性とコーナーリング性、さらに乗り心地の総合能力からバトルウィングを選びました。
実際に走ってみますと、ブロックタイヤに比べ、倍以上に乗りやすくなりとても満足しています。燃費も少し良くなりました。
最高のタイヤに出会うことが出来ました。オススメです。

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Ｄ６０３から換装して２足目。
耐久性、ＯＦＦ＆ＯＮ共に及第点の実力。
充分に満足したうえでリピーターとなりました。

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XLR-Bajaに装着してました。
ブロックのパターンからも想像できるように直進時のトラクションのかかりが強力で、ぐいぐいと前に進もうとしてくれます。
反面、コーナーリング中は他のタイヤに比べて滑り出しが若干早めな印象を受けました。
アスファルト上でもバイクが立っていればグリップするので個人的にはコースよりも林道ツーリング用として、気に入っているタイヤです。
また他の方のインプレにもあるように、ビードが固め（特に冬場）なので交換にはそれなりに体力を要します。
なお、画像は右が新品、左が１万キロ程度走行後のものです。

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