PIRELLI:ピレリ

初のピレリ！

F/Rの、素人感覚のインプレです。

ディアブロスーパーコルサV2　SC2
サイズ　F:120/70/17R　R:180/55/17Rです。
SC1はリアが60になっているため、車高の関係、
サスの調整の関係でSC2を選びました。

過去4回のサーキット走行4回（2時間）、
距離約440?（かなりアバウト）

4月14日　気温　23℃
5月13日　気温　24℃
7月20日　気温　30℃
10月11日　気温　19℃

路面温度は未計測
タイヤウォーマーは未使用（持ってません）
空気圧は冷間1.65?1.8?/?2

グリップ：どこまでも安心して倒せます（そうです）
　　　　　月並みですが、オン・ザ・レールです！

　　　　　フロントブレーキを残しながらコーナーに入る、
　　　　　リリースしてリアに荷重、感覚として即アクセルを
　　　　　開けられます。バンク中でもさらにアクセルを
　　　　　開けていけます。

　　　　　タイヤを潰すと、さらにグリップが強くなる感覚です。
　　　　　当たり前ですが、どのシーンにおいてもアクセルON
　　　　　での荷重がさらにグリップを増します。

コントロール性：バイクは視線で曲がるといいますが、
　　　　　　　　このタイヤを履くと改めて認識させられます。
　　　　　　　　ヘタクソな私でも、視線を向けた所、
　　　　　　　　思った通りのラインに行ってくれます。
　　　　　　　　

温まり感：ウォーマー無しで4回走行しましたが、10月は念のため
　　　　　一周は様子見て走りました。その後は素人の全開走行にも
　　　　　問題無く答えてくれます。潰すとより早く温まるようです。
　　　　　サーキットではウォーマー必須でしょうね。

加速時の自由度：加速しながらの切り替えしは空気圧で変化します。
　　　　　　　　慣れていないせもありますが、体重移動を素早くすれば
　　　　　　　　切り替えしもスムーズに行えます。

ライフ：4時間の走行でも、まだスリップサインは出ていません。
　　　　路面から生えているようなグリップのお陰で、ライフは
　　　　短いと思います。

総合：素晴らしいグリップと引き換えの短いであろうライフを考慮しても、
　　　自分が上手くなったと錯覚させてくれる、物凄く楽しいタイヤです。
　　　
　　　　周りにSC1が多いですが、今のところSC2でも特に困っていません。
　　　（履いてもいないし、違いも解りません）　
　　　口々にピレリが良いと聞いていますが、なるほどこれはいい！と
　　　素直に納得できます。
　　　　　　
　　　　私にはもったいないタイヤですが、その楽しさ、安心が得られる
　　　物凄く楽しいタイヤです。
　
　　　次も履きたいタイです！　
　　　

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最高温期でのサーキットユースを最優先しリア用このタイヤ（DIABLO ROSSO II）を選択しました。フロント用には、今回、ドライ・ウエットグリップ性、ストリートでの耐摩耗性、適合サイズを考慮し、PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SC1と前後異なるモデルを使用しています。
使用開始後まだ600Km程度の走行距離ですが、デグラデーションが抑えられ、高温状態での連続使用でもグレーニングが起きることなく、ハンドリング性、コントロール性、グリップ性ともに申し分ありません。なお、高温期でのフロント・リアの状態を見る限りDIABLO SUPERCORSA SC1でも問題なさそうですので、次回は前後DIABLO SUPERCORSA SC1を選択しようと思います。

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サーキットユースを最優先しフロント用にこのタイヤ（DIABLO-SUPERCORSA-SC1）を選択しました。リアには今回、最夏季でのドライ・ウエットグリップ性、ストリートでの耐摩耗性、適合サイズを考慮し、PIRELLI DIABLO ROSSO II と前後異なるモデルを使用しています。
使用開始後まだ600Km程度の走行距離ですが、デグラデーションが抑えられ、高温状態での連続使用でもグレーニングが起きることなく、ハンドリング性、コントロール性、グリップ性ともに申し分ありません。高温期でのフロントの状態を見る限り前後このタイヤでも問題なさそうですので、次回は前後DIABLO-SUPERCORSA-SC1を選択しようと思います。

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カーブでの安心感があり、減りが早いわけでもなく、とても良いタイヤだと思います。
ネットでタイヤを買う人は、きっと自分でホイルに嵌めてると思いますので少々書きます。
ビードの端のゴムが、レバーで押すときに切れてちぎれやすい。
これまで何種類かタイヤを自分ではめてきた上での感想。多分使用に影響ないとは思いますが。
はめるときは、結束バンドで縛る等タイヤを潰してしっかりビードを落としておいた方がいいです。
そうすれば何度もレバーでグイグイしなくてすみ、切れずにすませられる確率が上がります。

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M5スポルテックより交換。

ケースが柔らかめだと聞いていたが、走り始めは硬めに感じた。しばらく皮剥きで流しているうちになんとなく収まりが良くなって柔軟性を感じるようになった。

リーンは軽めで、スーっと向きが変わる印象。
サイドから2cmくらいハイグリップエリアがくっきりしており、すぐに虹色になった。
エッジ付近に乗るとグリップがしっかりして安心感が出る。ハイグリップは端だけなので、開けながら起こすのは危険かもしれない。御守り的ハイグリップエリアとでも思っておくほうがいいと思う。
かといってセンター付近もそれなりに接地感があり、公道では無理やガバ開けしなければ必要十分。
フロントはいい意味で主張が少なく、勝手に仕事してくれている。もう少し柔らかいほうが好みかも知れない。
温まりが早いのか走り始めでも不安感はあまりない。
ウェット走行はまだだが、深めの「ケノ」字パターンには期待できそう。ケノケノケノケノと並んでいるのをあらためて見ると何か日本人狙いのギャグに思える。

交換直後1600km(内高速400km程度)のツーリングしたところ早速真ん中が見るからに平らになってきた。M5よりは保たないような予感。寿命は6000?7000kmと予想。

個人的には空気圧を若干低めにしてサスを硬めに振ってやると乗りやすく感じた。

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ninja1000で軽くミニサーキットを走ってます。
純正のBT-16からの履き替えで選んでみました。
ミニサーキットでは本気組以下の普通組レベルですが、実に良くグリップしてくれて、滑出しもマイルドなので扱いやすいタイヤです。
難点は仕方無いのですが、短寿命ですね、4000kmでスリップサインが出て交換になりました。
使用割合はサーキット4割、サーキットまでの移動4割、ツーリング2割です。
お財布的には8000kmは持ってほしいのですが、使い方がこれなので仕方が無いですね。
次もロッソコルサで！！
あ、雨の日はサイドに溝が無いので恐怖です...

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2016年7月4日に注文して9日に到着したのでさっそく製造ロッドを確認すると15年の10月初旬の物だった。
最近は殆ど乗らないので摩耗よりも経年劣化のほうが早い為、こんな古いタイヤは勘弁。
何のためにギリギリまで購入を遅らせたのか全く意味が無くなった！
以前ここから購入したIRCのタイヤもロッドが1年以上前の物が送られて来たので、多分ここはそういう体質なのだろう。
ウェビックからは二度とタイヤは買わない！！！！

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純正採用のダンロップTT900GPが5000キロで限界を迎えてしまったため、店員さんと相談して、同じハイグリップでもより長いライフが期待できるということでこちらの商品に交換しました。
よってTT900との比較になります。
当方峠を走り回る程度で全く腕もありませんので違いなんてわからないだろうと思っていましたが、乗った印象はタイヤパターンのせいかTT900に比べかなりゴツゴツした印象。非常に硬く感じます。素人の私でもこんなに違いを感じるのか。怖くてあんまりバンクさせられない。これならTT900にしとけば良かったかもとも思いました。

それからしっかり皮むきも終わってタイヤに慣れた頃には怖さもなくなり倒せるようになりました。ただやはりグリップはTT900の方がいいと思います。ライフ重視なら良いと思います。

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1400kmほどでスリップサインの出たフロントタイヤBT090(OEMタイヤ)の代わりに購入、タイヤの皮むきがてら250km弱走ってのインプレです。
今回グリップはいいけど残念なライフの短さなBT090以外のハイグリップラジアルタイヤをいくつか検討していましたが、軒並み12000円超えだったのに、このタイヤが10000円以下で出てたので試しに履いてみることにしました。
(ローカルなルートで申し訳ありませんが(^^;;))東京都の青梅~成木~名栗~正丸峠~埼玉県の秩父~小鹿野~神流~群馬の南牧村~下仁田~妙義山のほぼ同じルートの往復、モタードで走って楽しい道幅の狭い中低速コーナーの多い山間部ルートばかりを選んで流してきました。
早朝の峠(の麓でも)、10℃を下回るかなり寒い気温だったのですが(皮むきなので若干慎重にってのもあったとは思いますが)走り始めの冷えた状態からも軽く揉んであげると暖まるのが早いのか、端の方まで使ってみましたが、しっかり暖まらないと不安だったBT090と違って滑る気配はみじんも感じませんでした。
ちなみにサイド2cmくらい、コンパウンドが違うのがくっきり色が分かれて見た目でわかります。
空気圧は2.0入れていったんですが、BT090に較べると乗り味がカチッと硬めな感じ、路面の細かい凹凸をすごく拾う感じがしました。
プロファイルの違いからかと思いますが、なんとなくフロントが高くなったような感じも。
次のツーリングの時は1.9くらいに下げてみようと思います。
ただ、そのせいか切り返しが軽くなった感じと、ガッツリフロントフォークがダイブした状況でタイヤが潰れてるしっかりした手ごたえは感じますので、硬く感じるのはタイヤ全体の剛性が高いからなのでしょうか。
グリップ性能は確かなようなので、あとはどれくらいのライフなのかな？ってところです。
更に乗りこんで本当にオススメだったら、次は同じ銘柄のリヤタイヤを購入してそのへんインプレで補足したいと思います(^ ^)

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特価品で購入しました。

良い点
・値段安い
・サーキット走行会でもグリップに不満無し。
　※コスパを考えると。
・ライフが良い。
・雨天走行でも溝があって安心。

悪い点
・ハイグリップタイヤには勝てない。
　所詮ツーリングタイヤ。

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