NANKANG:ナンカン

ロングツーリングで2000km走りました。
1300km高速、700km郊外。
前はパイロットロード2ですが、ドライグリップはほぼ同じ。
峠でも不安なくおもいきって曲がれます。
ウェットでは無理をせず普通に走るだけだったのですが至極普通です。

乗り心地はやや柔らかめ。
ライフはまだわかりませんが、PR2が1.8万キロもったので同じくらいいってくれるとありがたい。
年間1万キロ以上走るので、それなりにもてばリピートするかもしれません。

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走り出しから転がり抵抗のすくなさを感じることができ、低燃費、タイヤ寿命への期待が高まります。
しかし、グリップが頼り無い感や、不安感が有るわけではありません。
雨の日も不安なく走れます。
通勤で使う範囲では、全くもって問題がない。というか、転がり抵抗の少なさは高寿命、ハンドリングの軽快さを感じさせよいところばかりです。
あえて悪い？ところを書くと、高速で攻めると頼りなさを感じる瞬間がありました。
通勤仕様で乗っていますので、まずここまで攻めることは無いのですが、今回はインプレのために試した結果です。

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メッツラーM5からの乗り換えです。

M5が3ヶ月で摩耗してしまった為、価格が安いコイツにしました。
繋ぎで入れたタイヤでしたが、思っていた以上に良いタイヤでした。
500キロ走ってのインプレになりますが、
以前入れていたM5と比べても公道レベルでは遜色ないグリップです。
感覚的にはBSのBT-23あたりのスポーツツーリングタイヤと似ています。
タイヤが勝手に倒して行く感覚では無く、常にニュートラルで
入力した分だけ曲がって行くナチュラルフィーリングです。
目線を送って身体を入れれば、とても気持ちの良いコーナリングをしてくれますよ。

2○0オーバーでコーナリングしても破綻せず、
峠道でも気持ち良くフルバンクまで持っていけるのには驚きました。
サーキットでも走行会くらいなら十分なレベルでしょう。
一般人のバイク乗りなら7割の人々が性能を使いきれないレベルでしょうね。
このタイヤをエッジまでドロドロに溶かす様な走りをして初めて
プロダクションタイヤを履けば良いと思います。

今流行りのマルチトレッドなので、センターのコンパウンドは結構持ちが良さそうです。アクセルの開け方次第ですが、センターは8千キロ持てば、妥当な所でしょう。
タイヤのドレッドパターンはフロントはミシュランの様でまだ良いですが、リヤのヒヒヒパターンがいかにも安っぽくてダサイのが唯一の不満点でしょうか。
パターン形状的に雨には強そうと思っていましたが、なかなかのウェット性能でした。
雨の日にウィリー出来る程、グリップしてくれます。

ツーリング用に入れたタイヤでしたが、サイドの減りは結構速い気がします。

総評
ニュートラルなハンドリングで、素晴らしいタイヤです。
価格以上に良いタイヤなので、是非一度お試しあれ。

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車検が近いために車検対応の為、タイヤ性能の期待は二の次で値段で選んで見ました。しかし交換後箱根の長尾峠や箱根新道を走りましたが、以前に付けていたダンロップより腰砕けは感じず、旋回性能も切り込む事も無くニュートラルな感じでした。
勿論、規制速度+アルファ程度のスピードですからそれほどの高速というわけでは在りませんが、一般公道レベルでは安心できます。
耐久性に関してはこれからですが、ワインディングを走っても以前のタイヤのようにサイドが溶けてくることもありませんので耐久性はありそうです。

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今年の春に履き替えて5000キロ走りました。
コーナーでも粘りますし、怖いと思ったことはありません。
減り方も普通だと思います。
周りからは、大丈夫か？と聞かれますが、一度履いてみればと進めています。
大満足です。

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CBR600RRに履いています。某全国チェーン販売店で税込み前後19800円でした。指名買いですが、お店としては国産ブランドをしきりに勧めてきました。結果として自分の走りでは国産と何ら変わりません。SSでも十分使えます。

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BT92からの履き換え、画像は200km程のツーリングの帰宅途中写真
バリバリのハイグリップがいらない私にはグリップ不足は全く感じられず国産タイヤと変わらないフィーリング
ハンドリングは偏摩耗したBT92からの交換ですのでかなり向上、その部分を取り除いても自然なセルフステア。

高速道路で結構な速度を出しても全く不安は無し。
安定性も高く、コーナーでの安心感もGOOD、これにライフも良しとの噂ですからオススメです！悩んだ時には是非使ってほしいタイヤです！！
雨天時は乗らないのでの雨天時インプレは無しになります。

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今回、BT-023よりナンカンタイヤに履き替え、長距離走行をして来ました。合計2800kmの中で、結論から言えば、総合評価として大変に満足が行く品質レベルにあります。四国まで高速走行（耐摩耗性：BT-023と差は無）峠でのグリップ性能としては、通常のコーナーを責める中では、問題なくグリップするのとタイヤの溶け方からBT-023よりは、柔らかいのか好い感じに思います。又、ウエットでの走行では、高速、一般道共に怖さを感じなく、とても満足が行く商品です。コストパフォーマンスからも考えると、大変い良い商品ではないでしょうか。（旅先で知り合った方々も興味があるらしく、感想を求められました）

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ショルダー部の耐久性は低く、スポーツタイヤのような勢いで磨耗します。
高速道路を多用しますが、センター部が硬いため全体がバランス良く減ります。
純正タイヤの半分の距離で交換になる勢いで、ツーリングタイヤと呼ぶには耐久性が低い。

「コストは抑えたいけれど性能はどうなの？」と気になっている方々がこのインプレをチェックしてると思います。
その点、タイヤ交換の工賃を考えたら、総コストは変わらなくなってしまいそうです。

車種：Suzuki Bandit 1250F
純正：ブリヂストン　BT-021
用途：高速道路95%、市街地5％（週末の帰宅で関西・関東を往復）

溝のパターンは一見不細工ですが、車体に組み込んでみるとしっくり見えます。
タイヤを取り付けた店員の話では、
・有名メーカーよりウエイトバランスは悪いものの、不安視するほどでは無い。
・（良くも悪くも）スルッと取り付けられた。
とのこと。

法定速度で走行する限り不安になる場面はありません。
急ブレーキ時のグリップも（ABSもあるので）しっかり止まれます。
ウエット路でのグリップも有名メーカー並です。
わたしのように高速道路とツーリング用途中心だったら快適に移動できると思います。

高速道路を中心に 1000km走った感想。
結構柔らかく、反応が鈍い感じ。
BT-021はフロントが軽く、気持ち良く倒し込めた。
ローディアックは、ゆっくり粘る感じ。

それから200kmワインディングを含むツーリング。
Banditのオフ会で、伊豆~箱根をスポーツ走行しました。
同車種で比較しても、段差を柔らかく受け止めている感じ。
車体を強く傾けるコーナーの連続でもグリップが良い。

2200km走った感想
どうやら自身が先入観から腰が引けた乗り方をしていただけの様子。
緩慢と思えた倒しこみは安定感に思えてきて、ツーリング向きの快適さにまで思えてくる。

タンデムで更に 1250kmツーリング。
やはり軟らかさが好印象。
長距離タンデム2回目のタンデマーにも好評でした。
リア加重が増えても走る挙動に大きな変化はありません。

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ヤマハSRX600(3SX)に、F110/70-17 R150/70-17を装着しました。
手組にて交換作業をしたが、ビートが固く交換しにくいと言うこともなく普通に交換できました。性能は、これといった特徴がないが、普通に安心してのれます。若干乗り心地が固めだが、空気圧を指定より下げた所改善された。耐久性はリヤタイヤを見る限り期待の持てる減り方だと思う。装着後500キロ位走行したが、ひげの減り方が少ないので。

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