キジマより新製品が出たので、以前から気になっていたLEDを装着いたしました。もっと安価なものも数多く出回っていますが、夜間のヘッドライト故障は困りますので、メーカー品を購入することにしました。


装着も簡単で、DIY初心者でも1時間はかからず装着できることでしょう。


この商品のもっとも良い点は、取り付けが簡単、バルブ後端が非常に短いこと。コントローラユニットが非常に薄く、たいていのヘッドライトケース内に収まることでしょうか。

消費電力は25Wとこの点もうれしいところ。また、ほかにはないデザインがユニークですね。


対向車から見ればなかなか明るいライトに見えます。走り出してみると、明るさはハロゲンより少し明るい程度ですが、LOW、HIともに、しっかりと前を照らし、さらに両サイドの視野が広くなっています。この点もキジマ製であることからも優れています。

思ったよりも光量がないのは、この商品が悪いわけではなく、LEDライトはそんなものでしょう。明るさはHIDに完全に軍配が上がります。しかしながら、取り付けやすさ、軽さ、消費電力のことを考えると、この商品ありなのではないでしょうか？

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LEDのH4バルブで安いのとコンパクトなので購入、取り付けはライト回りが外す事ができればすごーく簡単です。
コンパクトなので小さ目なカウルでも入ります。
GSX-S1000のカウル内にも入りました。
肝心の明るさは？と言いますと・・・うーん微妙です。
確かに明るいですが明るすぎないこれ本音。

車検対応なのかもしれませんが明るさはまぁ明るいかなと。配光は綺麗に切れております。

あと肝心の見た目、消灯時だけですがライト内部は銅の部分が目立ちます。
冷却なのとまじまじ見る事ではないので私はいいかな？と思っていますが見栄え気にする方はNGでしょう。
あと点灯時は明るくて銅の部分は直視できず気になりません、あしからず。

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JA10スーパーカブ110に使用
M&Hマツシマの16AH B2C
B2クリア60W相当を以前、同じバイクに使ってました

PIAAのMB4は50W相当ですが
M&Hマツシマの60W相当も体感としては50W前後の明るさだったので
ライトの明るさとしては、ほぼ差はありません
しかし、ライトの照射角度がPIAAの方が若干広い角度だったので
特に夜間のハイビーム使用時はPIAAの方が明るく感じました

付属の小さなPIAAのステッカーもレッグシールドに貼らせて貰いました

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MICHIBAというよくわからないメーカーのハロゲン球を使っていたのですが、ローが球切れしたため、本製品に交換しました。ノーマル球からMICHIBAに交換したときは、その差を感じることはほとんどなかったのですが、本製品は、レンズカットが変わったのかと思えるほど良いです。まず、ローの照射範囲が左右に広くなり、ハイはスポット状に遠くを照らします。同じハロゲンでもここまで違うか…と驚いています。
ただ、高効率なので、寿命がやや心配です。

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yzf-r15に取り付け、規格は一緒なのでなんの問題もなく取り付けできました。
昼間メインに使っているので大丈夫ですが、夜もガンガン乗る人はちょっと暗いかも・・・
色は良いです。

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以前より夜間走行時の安全性や視認性を考えた場合、一般的なH4バルブよりHIDやLEDの方が拠り明るく安全だということは判っていましたが、クルマと異なり走行時の振動がダイレクトに伝わるバイクでは故障し易かったり、またスペース的にも厳しくバラストやコントローラー等の取り付けでかなりの制約を受けることになります。
また、安価なHIDやLEDでは光軸がしっかり出ない製品も多く、ライト位置がクルマよりも高い位置のバイクでは夜間のグレア光は危険極まりないため、導入には二の足を踏んでいました。
(もちろんグレア光対策のできていないクルマも多いですが・・・)

さて、明るさ・配光・光軸の正確さ・システムの信頼性ではすでに不動の地位を築いているサインハウスさんのLEDバルブでしたが、唯一LEDバルブ本体の大きさだけは未だ未だ改善の余地がありました。
特に、ライトケース内のスペースが限られている場合、どうしてもLEDバルブ本体がライトケースと干渉してしまうため、装着できずに悔しい思いをしていましたが、今回新発売された“H4 compact”は既存のH4バルブと同程度の大きさにまでコンパクト化されているばかりか、放熱用のステンレス製RIBBONやコントローラーも小型化されたお陰で、やっと愛車への装着が可能になりました♪

という訳でさっそく装着して試走してみたところ、明るさ・視認性・配光・光軸の正確さ共に100点満点の素晴らしい製品でした！
特に最近の純正H4バルブよりも消費電力が大幅に少ないLEDバルブの恩恵は、アイドリング時のエンジンの回り方が拠り軽快かつ安定したことにも現れています。

今回新発売された“H4 compact”はお値段も大幅に下げられてはいますが、やはり消費税を入れると2諭吉近い価格は考えてしまいます・・・
難しいと思いますが、やはりコスト的には高額な部類の製品なので、さらなるコストダウンを期待しています。

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ノーマルバルブだと暗いため交換したいと思っていた所セールで安くなっていたので取付ました。
ノーマルバルブより格段に明るくなりましたが皆さんが言われている様にハイビームは使えませんのでハイビームを多用される方は注意した方がいいです。

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もう取り替えてから3年ほど使用していますが切れることもなく使用できています。当初はあまり明るくなったとは思わなかったのですが元々が貧弱なヘッドライトであることと古いヘッドライトレンズが曇りが生じていたことも考慮して考えるべきでした。レンズを磨き透明度を増したことと慣れてきたこともあってさすがに明るいとまでは言えませんがこの時代のオフロード車にしては十分合格点を与えられると思います。
夜間走行が多い方や街頭など一切ない暗い道を通るのであればDT200WRはバッテリーレス車ですが発電量は十分あるので追加ライトをつけるのも手かもしれません。

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スカイウェイブ400(CK44)に取り付けました。

50wのHIDを使用していましたが、リフレクター焼けが発生してしまった為
LEDヘッドライトの中でも評判が良さそうなサインハウス製を選択しました。

取り付けて最初の点灯で地面に照らされた光を見て
配光の素晴らしさに感動しました。

今まで数社のHIDを使用してきましたが、どのHIDも光の境目？がハッキリせず
バイクのヘッドライトはこんなもんだろうと思い込んでいた自分が恥ずかしいです。
一応、HIDでも車検は通せていたので「光軸」は合っていたのかもしれませんが
相当量のグレアがあったんだなと今になって思いました。

またライトを点けた瞬間から最大光量になるのも素晴らしいです。

取り付けに関しては、リレー仕様のHIDを取り付けた事がある人なら
問題ないと思われます。
ヘッドライトバルブとコントロールユニット(バラストのようのもの)を接続する必要があり
バッテリーから電源を確保する為
バルブだけ交換して終わり、という訳には行きません。

スカイウェイブの場合は、少なくともフロントカウルは外せるスキルが無いと難しいです。

総合的に見ても悪いという箇所は皆無です。
二灯式の場合、ライトだけで5万近く費用が掛かりますが
金額に見合うだけの性能を持っていますので、高いとは思いません。
自信を持ってオススメできる商品だと思います。

あとは車検が通せるかどうかだけですね。

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Z800のロービームに取り付けました。いままで乗ってきたバイクを含め4回目の購入です。 たまたま初めての高効率バルブがアブソリュートで、それからのリピートになります。やはり信頼できるブランドであることと、確実に効果が実感できるため選んでます。
但し他のメーカーは試した事がないので分かりません。ヘッドライトを明るくしたいけど、HIDまでは要らないという方には、ピッタリかと思います。

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