粘度が強いので比較的飛散は少ないと思いますが、その分ホイール等へ飛散付着したものの掃除に苦労します。
初めて使用して一週間程放置してからロングツーリングに行きましたが、小雨の中を走った後、砂利交じりの汚れがホイール等びっしり付着し、これを洗い落とすのに苦労しました。
基本的に1000キロ毎や雨天走行後はチェーン清掃と注油は行うので、多分もう使わないと思います。

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届いた物の商品番号が違うけど大丈夫なのかな
不安しかないけど星２つ

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XJR1300ですが付属のOリング（フィルターケース側）の径が違います。
古いものを再利用するしかありませんでした。画像添付します。
品質管理よろしくお願いします。

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ヤマルーブのシンセティックの記載は全合成油 化学合成油
ホンダG3の記載は全合成油 100%化学合成油

粘度は下がっても100%化学合成油と記載のあるG3をトレーサー900GTに入れてみることにしました。

まだオイル交換をしてないので差は分かりませんが、とりあえず届いたオイル缶が思ったより酷く凹んでて、そのうち漏れてくるんじゃ無いかと心配になるレベル…
側面はエアークッションいっぱいなのに底はダンボールが2枚…
そりゃ凹むわ(ll? ? ?)ガーン……
空になったペール缶をイスやインテリアとして使いたい人もいると思うので、底にもハッポースチロールいれるとか割れ物シール貼るとか対策してほしいです。

使い切るのに2年くらいかかるので保管中にオイルが漏れてきたらどうすればいいのか…心配です。

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写真の通り、フタと計量カップが一体なので混合給油には便利でしょうが、分離給油車のオイルタンクに注ぐにはジョウゴがないと溢しそうです。
私の車両では性能について特に感じる事はありません。

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ツーリング程度ではDOT4との違いは分かりません。ブレーキタッチも違いが分かりません。結論はサーキット走行等極端な走行をしない方はDOT4で十分です。

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初めてこちらのオイルを使用し、しばらく走行してからの感想です。
サーキット等は行かないので、ツーリングと峠を気持ちよく飛ばすくらいの他のみなさんがやっている様な一般的な目線でございます。
結果から言いますとまぁ普通のオイルです。
もちろん全合成ですので、部分合成や鉱物油とは違いますのでその他の全合成油と比べると、と言う事です。

長距離の走行で熱ダレがどうとか、シフトの入りが悪くなると言う事も無かったので基本性能はしっかりしていると思います。
ですがどこかが突出して良いと感じる事もなくパワー感が増したと言う事もありませんでした。

強いて言えば、モチュール300Vの様にグリーン色でカッコイイと言う点でしょうか。
悪くなったと感じる点は、エンジンのメカノイズがうるさくなりました。

割と値段もしますので、この性能だとリピートはないと思います。
それに、カワサキのホームページで見てもベースオイルや添加剤の事にも触れていないのであまり良心的ではないですね。
以上の様な感じで少し残念でした。

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オイル交換を頻繁にするので20Lの方がお得なので思い切って購入。
デザインも良いので使い終わったら小物入れ兼イスにする予定でしたが、ペール缶の底が凹んだ状態で届きました。
元々凹んでいた物なのか、発送した時に凹んだ物なのかは不明ですが、ショックです。
物は変わらず良い製品だと思いますので、お得に買えたと思って我慢します。

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シフトダウンの硬さを改善したく、2.5パーセント添加してみました。これを入れて大丈夫か？と思うぐらい粘度が高く、入れにくい。
少しアイドリングが不安定になった。
問題のシフトフィーリングは、多少軽くなったかな？程度でした。
シフト周りの部品を一通り新品部品に組みなおして、シフトフィーリングが変わらないので最後の手段として添加剤を頼ったのですがだめですね。相性が悪いのか、元々車両設計が悪いのか？

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オイルを買うと付属で付いてくると思うのですが、注ぐ際に無いとこぼしてしまうし、使用後綺麗に拭き取れば、結構使用出来ます。販売価格的には微妙な値段ですね。

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