Speed Heart:スピードハート

ブレーキ廻りの拘りはディスクプレート、ブレーキパッド…

そして大事なのはブレーキフルードですねd(^_^o)

サーキット走行で怖いのがブレーキが深くなる現象d(￣ ￣)

どんな高級品を導入しても、最後にたどり着くのがオイルd(￣ ￣)

DRY沸点：284度
WET沸点：176度

DOT5並みの耐性で握りが変化することが無くなります！

たまにDOT5を選択されてるユーザーの方がちらほらと…

危険な選択なので、すぐにDOT4に戻すべきですよ！

間違いなく痛い思いをすることでしょうε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
通勤用のアドレスに使用しました。
現在もこのオイルを入れて使ってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで容量も十分に足りる。

【使ってみていかがでしたか？】
今までずっと変えてなかったのでリフレッシュすればいいな、程度で交換しました。
しかしながら燃費が少し良くなった気がします。

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かれこれ3年間使い続けてます。交換頻度は5時間を目安になります。ギヤ抜けは全く無くなりました。ギヤ抜けの要因は油温と言うのは周知の事実ですが、加えてシフトタッチの甘さが加わって起きると確認が取れました。乗り手の操作とシフトリンクの改善でサーキット走行中のギヤ抜けを心配する事がなく走る事に専念出来ています。

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これまで色々なブレーキフルード(CA…,WA…,BR…,AS…)を使いましたが
この商品の性能は凄いです。
サーキット走行を20分もすればタッチが変わる(レバーが入る)のが
当たり前と思っていましたが、これは変化が有りませんでした。
まだロングラン(40分連続走行)の確認はできていませんが、期待が持てます。

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今まで、サラサラのチェーンルブを愛用してましたが、たまたま甲府２輪館でメーカーの方より力説されて購入して、チェーンクリーナーで掃除してから使用しました。
兎に角飛び散らないように作ったとメーカーの方が仰ってましたがその通りです。

ヴィプロスのレイキッシュやグレサージュのどちらかを使ってましたが、フェンダーレスにしてる為か、いつもナンバーの裏に黒い点々がついてましたが、このチェーンルブは本当に飛び散らないです。

少し糸を引くくらい粘土と価格が私的にはネックですが、私みたいに乗るたびにチェーンメンテをしても、ルブの容量も多いので大分長持ちしそうですし、一度吹けば距離も持ちそうですし、ねちっこい割にはフリクションも少ないように感じました。

また無くなり次第リピートしたいです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
DOT4でありながら、DOT5.1並みのドライ沸点。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
1ラップ約50秒間中／フルブレーキング×4カ所のサーキット走行で比較したところ
純正…25℃で約7?8分走行するとフェード
S/H…28℃で15分走行しても、ほとんどタッチの変化なし
と、期待していた通りの性能です。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
普通のDOT4と同じように総入れ替えできます。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
総入れ替え時には100mlくらいのシリンジと耐油ホースを用意しておくとエア抜きが楽です。
https://imp.webike.net/diary/180957/

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意

【期待外れだった点はありますか？】
ありません。良い製品だと思います。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。良い製品だと思います。

【比較した商品はありますか？】
数多くのDOT4のドライ沸点と比較しました。

【その他】
これからの猛暑日での耐フェード性にも期待しています。

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DOT４規格でDRY沸点：284度 WET沸点：176度 このスペックに期待して投入しました。サーキット走行一枠25分でブレーキレバーが深くなる周回数が明らかに伸びました。容量も頻繁に入れ替えるので丁度良いかと思います。

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CBR250RR MC51 の泣き所『ギヤ抜け』は水温だけじゃ無く、実は油温が大きな要因なのはご存知の通りです。オイルクーラーを増設するのも対策としてありますが、街乗りにだけなら高価なお飾りです。そこでノーマルラジエーター＆オイルクーラー無しのデフォルトでどこまでやればギヤ抜け頻度は少なくなるか、選んだのはMC51専用オイルの粘度17.5W-55でした。特に街乗りの方なら油温はアゲアゲで計測した油温は恐ろしくて言えませんが、シリンダー廻りの保護としてこのオイルを試してはいかがでしょうか。シフトフィーリングよりエンジン保護が最善の対策だと思います。

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知らないMC51乗りも多いかと思います。水温対策でサブラジを導入することで、エンジンケースに熱がこもり油温が上昇し、あのギヤ抜けが多発します。街乗りユーザーならサブラジは最終手段としてオイル管理が先にあると思います。

特徴的なのは、内容量2.1L で毎度のエレメント交換時に適量なのが、無駄がない使い切りな事。そしてなんと言っても粘度17.5W-55！ サーキット走行が用途の8割な事から各社のオイルを試した結果、外気温20度以下はパノリンレース、外気温が20度を超えたらスピードハートでオイル管理をしてます。

どちらのオイルもサーキットで直接メーカーさん、さらにチームから情報を得た上で採用して満足する結果を残せてます。特に国際格式ではなくミニサーキット走行をするユーザーなら、スピードレンジの違いから走行風を受けた冷え方が異なります。ミニサーキットで走るなら油温、水温対策をしっかりする事でエンジンダメージを減らせます。試しに使ってみてくださいd(^_^o)

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確かによく粘り着いてくれます。その反面、路面のいろんなゴミを拾い上げてくれるので、走行後のお掃除が大変です。

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