純正がカチカチになったので購入。
アクセントカラーにもなったので満足！

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【使用状況を教えてください】
エンジンのかかりが悪くなったため、プラグ交換とともに購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも柔らかい素材でした。

【取付けは難しかったですか？】
純正のプラグコード＆キャップとの交換だけでOKです。

【使ってみていかがでしたか？】
機能面では良くわかりません。エンジンの始動性も特に変わりなく、違いを感じることは出来ませんでした。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
機能面は変化ありませんでしたが、見た目はキレイになりました。

▼古い年式の車体であれば違いが分かるかもしれませんが、私ではよく分かりませんでした。

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YAMAHAトリシティに取り付けました
イグニッションコイルはASウオタニ
プラグはNGKの標準タイプ
小さい排気量だと違いがわかりやすいと思いてみました

スクーターなので外観からは全くわからないですが自己満足の世界なので問題なし

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古い車種はだんだん純正部品がなくなるor高騰するから、いまあるものにメスを入れるのが少し怖かったけど、想像以上に取り付けは簡単で、説明書通りにすればまったくの素人でもできた。かなり弱っていたところ、多少発火が改善した気はする。

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MotoDXプラグと同時に交換なので、どちらの効果かわかりませんがパッケージに書いてあるスーパーレスポンスは実感できました

低速が良くなり、アクセルのつきも良くなりました

シングルエンジンだからか、効果が解りやすかった気がします

シングルエンジンなので両方で5,000円も掛かってないのでコスパも良いのが気に入りました

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普通にシンプルなワイヤー撚線タイプで、つくりがしっかりしてます。スパークの強さもノイズもイグニッションコイルからの影響が支配的だと思うので、プラグケーブルは、気に入ったデザインのものを選べば良いと思います。

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セルで１回転くらいで始動するようになった

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バンバン75に使用しました。
始動性能は、良くなった気がします。
最高速度に変化はありませんでした。
見た目は、かなり気に入ってます

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武川ハイパーイグニッションコイルと一緒に取り付けました。
どちらのおかげかわかりませんが、明らかにパワーが増しました。
いままでキツかった登り坂も楽チンです。

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少しでもパワーアップできれば、それと赤いプラグコードでスタイルアップを目指し購入してみました。
届いた商品は思ったより薄い赤色でした。
取り付けは簡単でIGC（イグニッションコイル）からプラグコードを抜いて、IGCのコネクター側から８センチ位のところで切断して付属のジョイントをねじ込みます。
ジョイントは取り付ける方向が決まっていて、矢印の向いている方向がパワーケーブル側になります。
パワーケーブルもちょうど良い長さに切断して、ジョイントの反対側にねじ込みます。
そしてジョイントの両端をケーブルタイで締めます。
後はプラグキャップをプラグに取り付けるだけでOKです。
プラグとプラグキャップの接触を良くする為、付属していたターミナルナットも取り付けました。
エンジンをかけてみると若干アイドリングが上がった様で、エンジンが元気になった感じです。
走ってみないと正確には分かりませんがいい感じです。デザイン的にも満足です。
プラグキャップの「NGKマーク」は白マジックで塗りました。

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