DRC:ディーアールシー

CRF250L MD47 に取り付けました。
ノーマル40Tから5丁上げて、45Tにして、加速重視、林道仕様に！
フロントも以前にノーマル14Tを13Tに変更済みです。

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林道を走りやすくするためにドライブスプロケと一緒に変えました。低速で乗りやすくなります。

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コスパ最強です。
コースを走るとファイナルはたくさん欲しくなるので安いのはありがたいです。
アルミと比べればかなり重いですが、自分のレベルでは走って違いは感じません。

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通勤用のKLX250に以前からアルミ製のスプロケットを取り付けていましたが、
だいぶ摩耗して歯がどんがってきてしまったため、交換せざるを得なくなりリアスプロケットとチェーンを購入致しました。
フロントスプロケットは交換せずにそのまま使用しています。
以前はDRCのスプロケットというと、平らな面におくとカタカタと音を立てるほど、精度が悪かったですが、
今はだいぶ改善されたのか、そのようなこともほとんどないようです。
お値段は相変わらず購入しやすい値段で、在庫もラインナップも多いので、選ぶのに困ることはありません。
特にスプロケットにこだわりが無い人にはお勧めします。
アルミ製にスプロケットは軽いですが、耐久性がなく、表面加工がしてあったもすの部分が削れるとヘリが早くなるため、
あまりおすすめできません。鉄スプロケットの重量を気にさせる方もいるそうですが、
それより減ったスプロケットによるフリクションの方が大きく、かつチェーンにも悪影響が出るので、
鉄製でも新品のスプロケットに交換した方がよいと思います。

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48Tを選びました。
肉抜きされた形状で純正スプロケットよりも軽量化できます。

セロー225WE前期(4JG型式以前)までのホイールならそのまま使用できますが、セロー225WE後期(5MP)やセロー250、トリッカーに使用する場合はスプロケットキャリアが必要になります。

本来はDRC製スプロケットキャリアと合わせて使用するのが良いのでしょうが、手持ちのスプロケットキャリアがXAM製だったため、他社同士の組み合わせで使用しました。
(DRC製スプロケットキャリアはワッシャーが付属するみたいですが、XAM製キャリアにはワッシャーは付属しないため純正流用です)

画像の通り問題なく使用出来ます。

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２００７年式wr250xに装着しました。フロントスプロケも同社のデュラスプロケとの組み合わせが良かったのか燃費がリッター１�q程度良くなりました。しかも黒色塗装のお陰で、純正シルバースプロケと違ってチェーンルブ汚れが目立ちにくいので個人的に気に入っています。

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ジェベル250xcの純正の二次減速比はロング過ぎて林道で扱いにくいために42T→45Tへ変更するため購入しました。

表面の質感は値段なりですが、なによりデザインが良く、組付け時に問題もありませんでした。フロントも1T落としたこともありよく走るバイクになりました。

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wr２５０Xの走行距離が16000�qを越えました。そろそろ交換時期ですのでチェーン前後スプロケを一挙に交換しました。純正のスプロケはまだ歯が半分程度磨耗ですのでストックにおいておきます。しかし軽いですね

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wr250Xに使用するために選びました。こちらは以前から使用経験がありますので、その造形美、スチールのライフの長さ、何よりも軽量化のため思いきったデザインが最高です。メンテナンスを怠らなければ大体20000�q毎の交換で問題なしです。

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ＸＲ２５０モタード、無限限定車に使用していました?スプロケは頑丈長持ちスチールしか使いません。こちらはブラックアウトされて、さらに芸術的な肉抜きがされており非常にスタイリッシュかつ、頑丈なナイススプロケでした！ライフもしっかりと20000�qです

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