4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
最近のレーサーの主流になっている520へコンバートしてフリクションロスの軽減や軽さをもとめて前後共に購入。
以前の感覚で言えば刀に520のような細いチェーンにすると切れてしまうのでは？という疑問もありましたが装着してしばらくたちますが耐久性も特に問題なし。
自分は530から520へのコンバートでしたが付け替えて走った瞬間から素人の自分でも効果があることがすぐにわかりました。
重たい刀を少しでも軽くして楽に乗りたい方にもおすすめします。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
KTMハスクではない、旧タイプのハスクバーナの450用スプロケットを探していてヒットしました。
DRCは幅広いオフロード車両のスプロケットがあるので重宝しています。
装着した感想は、丁数を純正から1丁あげたので、高速域の伸びがよくなりました。
素材もしっかりしているので、問題なさそうです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
エイプ100に装着しました。
サイズは純正同等で、社外品から社外品への交換なので正直なところ違いは感じられませんでした。ただ、摩耗したスプロケに対する不信感がなくなったので、保険みたいなものですね。純正よりも耐久性が良いことを期待してます。スプロケカバーのガスケットは新品を用意しましょう。
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5.0/5
| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
グロムのチェーンが切れてしまったため、前後スプロケとチェーンと3点セットで交換しました。NTB製品はとにかく安かったので、特にこだわりはなくこの製品にしました。今のところ全く不具合はありません！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ＶＴＲ２５０Ｆがローギヤ過ぎたのでフロントスプロケットを１４から１５に交換しました。
当初はスプロケを弄らずにタイヤの扁平を７０％にする事も考えましたが、自分でメンテ出来る事が
決め手になり先ずはスプロケ交換となりました。スプロケカバーギリギリでしたが問題なく使用できて
おります。純正と違い内側にゴムが張ってませんが特に嫌な音等発生せず問題なしです。
効果は５速登り坂でトルク不足を感じますが（必要ならギヤダウンすればいい事）それ以外は狙った
通りです。燃費も５?１０％向上し３０ｋｍ／Ｌを切らなくなりました。耐久性はこれからです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
調整用に購入しました。
質感はさすがドリブン。いいです。
値段もそこそこ安いのでセッティング用に持っておくにはいいですが、
なんせ海外製なので納期が長いのがデメリットですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正１４T→１３T 交換後５回ほど林道等を走行しましたが、２?３速が楽になった！とても走りやすくなりました。その分オンロードは忙しくなる？感じですが慣れですね＾＾メーターも若干速く
なりますが気にならないかな？走りが快適になったので＾＾
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
値段が安くコストパフォーマンスに優れています。
耐久性は材質から判断してノーマルのスプロケと変わらないと思われます。
ランツァでのスプロケの組み合わせですが、軸距を考慮すると、ハードエンデューロで使用の場合F12,R50、オンオフ両方使用F13,R49、街乗りでF14,R49か48、位が良いと思います。
また、F14,R49か48以外で使用するとスピードメーターに誤差がでますのでご注意ください。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
信頼性があり、寿命にも力を入れておられるので、安心感があります。
これからのサーキット走行、ツーリング走行が非常に楽しみです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
そろそろ交換時期なので、購入しました！
純正もいいですが、SUNSTARブランドの名前に負けて買いました！笑
多分､純正部品より安いです。
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