3.0/5
安価なのでエンデューロコースで半年使ったら捨ててます。
伸びも酷いですが、ヤバいぐらい振れ出ます。
国産のチェーンよりピン径が細いので、高負荷のかかる走行はやる気になりません。
でも、
練習用の使い捨てチェーンと割り切れば、コスパの良い部品だと思います。
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GP428XWを使用していましたが先日チェーンクリーニングした際、固着を発見しました。
エンジンチューニングしたSR400に2年4か月 距離で丁度2万km 通勤、街乗り、ツーリングに使用し雨の通勤でも使用し注油は1回/月 忙しいと2ヶ月位無注油と過酷に使用しています。
本当は520が希望ですが鉄のスプロケが無い時期だったので、やむなく428にしました。
固着以外に問題はなく伸びは初期以降ほとんどなく、スプロケの摩耗も少ない状態です。
新車(25年前)の428は1.4万kmで交換したので、それから見ると寿命アップしていると言えます。
次の520シールチェーンは2.4万km 太い方が寿命が長い、さらに530シールチェーンは3.5万kmでした。
スプロケの減る時期とチェーン交換を同じにすることを考えると うちのSRには520かなと思います。
現在は520鉄スプロケが販売されているので現在は520です。
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3.0/5
GROMに乗っていますが、、、、
なぜかすぐにチェーンが伸びちゃいます。
一度バイク屋に相談したらスプロケも交換した方が良いということで、今回キタコのスプロケと同時に購入しました。
何か耐久性が30%アップとか色々と書いてありますが、、、安いモデルの方が1/2位の価格なんで2倍は長持ちしてくれないと困るのですが、取り付け工事が面倒くさい私にとってちょっぴり魅力的なんで、もう一度つけてみます。
出来れば今後はこの420サイズで穴が開いているチェーンができると面白そうなんですが。
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3.0/5
初めてクリップ式SKJを購入。
クリップを挿入する位置までサイドプレートを圧入する作業に苦労した。
ガチャガチャ中間を出してプライヤーで挟んで、
アームに万力をかましてやっと圧入できました。
軽作業で外して掃除が簡単!?
とか思っていましたが、
ちょっと次回はいつ外そう・・・?
そういう印象になりました。
こんなものなのかな?
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3.0/5
インプレを見て参考にして購入を決めました。
ブラック&ゴールドを購入しました。
商品到着後、さっそく取り付けて見ました。
強度の方はマダマダ分からないけど、格好イイから、取りあえずは満足してます。
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3.0/5
ノーマルがノンシールタイプの為、交換を決意。
必要なリンク数で購入できるので特殊な工具は不要で簡単に交換できました。
さっそく乗ってみるとおぉ!といった感動するほどの違いは無いのですが、悪くなっていなければ良いのかな?と。
何キロ持ってくれるか今後に期待です。
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3.0/5
DIDやEKチェーンのようなメジャーではないですが、デイトナの製品なら大丈夫かなと思って購入。
本当に聞いたことのないアジアのチェーンメーカーに比べれば明らかに安心感がありますし、クリップジョイントのものなので何かあっても交換は簡単です。
メジャーどころ以外のチェーンを試して見たい方や、セカンドバイクやたまにしか乗らないバイクに、という方におすすめです。
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今まで使っていたチェーンの1コマが固着してしまい、何にしようか迷っていたところ、EKチェーンは伸びにくいと聞いたのでこれに交換しました。ただし初期伸びはありました。
色はゴールドのはずが、スプロケットのゴールド比べるとブロンズっぽいので★3つ。
取り付けはクリップタイプなのでとっても簡単でした。
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3.0/5
カブでDIDのこれを長年使ってきましたが、もう少し安価なKMCも使っています。
DIDの信頼性はあるものの、耐摩耗性についてはKMCと大差ありません。
DIDの中でもこの一番安価なグレードのみが伸びやすく、シルバーチェーン
以上のグレードは伸びにくいようです。
錆も出やすくマメなメンテナンスを要求されるので、カブのようなフル
カバードチェーンケースでオイルたっぷりで運用するほうが向いています。
オープンで使用するならシルバーチェーン以上をおすすめします。
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チェーン交換!!
この際青に統一
新品のチェーンはいいですね、フリクションが少ない
フロントスプロケも12に変更
寒くて洗ってない・・・後悔
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