3.0/5
訳有って、これまで純正のチェーンを使用
初めての社外品の購入です
また訳有って、純正と異なるリンク数ですが、写真の通りで使用です
製品を手にした時から、純正と明らかに違う感触
感覚的な話ですが、重く丈夫そうな印象を受けました
製品選びの際に、
パッケージ写真が同じなので、
長さと共に、グレードの違いに気をつけないといけないが、
なんだか純正よりは長持ちしてくれそうな予感です
使用後の話がないので、参考に成るか分からないが
価格面を考えれば、良い選択に成るのではないだろうか
余談だが、写真のスプロケはアルミなので、
磨耗すれば純正に戻す予定
モタードもどきの通勤仕様
手元の部品の消化の為の行動です
実はまだ1本、純正のチェーンが有ったりなんかする
先の話に成るが、これも消化すれば
間違いなく、またヘビーデューティチェーンを購入するでしょう
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3.0/5
特殊工具の要らないスクリュージョイントに挑戦
これで、本当に外れないのかと言う不安はありますけど（笑）
メイドインジャパンを信じます（笑）
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3.0/5
放送されていたフィルムが汚れや破れがありだいぶ昔のものを送られたかもしれません。
まぁ品質はかわらないと思いますが。
1万円せずにチェーン換えるなら十分なものだと思います
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
安さと色が一番の売りだと思います。
リンク数を指定できるのもありがたいですね
他にメーカーだとカットしなければならないので・・・・
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3.0/5
取り付けた車両は[スーパーカブ50]です。
円陣家至高のCPOと併用してますが、2年前に取り付け、1.5万km走っても何時交換か判らないほど耐久性が高いです。
ですが、原付のカブでは力不足なので、60kmで走れるビジネスバイクにお勧めします。
取り付けはバイク屋でしてもらい、同時に前後スプロケット、ゴムダンパーも交換。この4点セット交換がお勧め。チェーンの寿命も伸びます。
元から付いてたグリスのまま走るとかなり抵抗大ですが、CPOを添付して走行後はかなり抵抗は減り、何とか50ccのカブで乗れる位になります。最初は元のグリスが飛んでチェーンケースの清掃が大変ですが、3回目以降の注油+清掃になると殆どゴミだけ落ちる感じになって個人的には楽です。
ちなみにCPOを使うとプレート部分に白錆のような汚れが浮き上がりますが、私は放置してます。歯ブラシや筆などで塗れば消えそうなので、根気のある方はレッツチャレンジ。
ちょっと癖があるバイクになってしまいますが、車を抜く速度になるとノンシールよりも抵抗が低くなるみたいなので、あえてシールチェーンを選ぶのもアリだと思います。
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3.0/5
スプロケットと同時に交換しました。
今までシールチェーンを使っていましたが、ちょうど寿命が来たこともあり試しに使ってみることにしました。
連結部はクリップを使用してるので取り付け・取り外しは簡単です。
また注油のサイクルは短いものの、チェーンを外して灯油で洗うことができるのでメンテナンス性は高いと感じました。
ただ消耗は早いです。
3000キロ程走行しましたが伸びるようになってきました。
伸び方も急なようです。
いつでもチェーンの張り調整ができるように工具は持っていた方がイイですね。
適切なタイミングで交換すればフリクションも少なくとてもいいチェーンだと思います。
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3.0/5
スプロケットを交換したのでせっかくなのでチェーンも交換しました。新しくするとタイヤを手で回した時にすいぶんスムーズになりました。セールだったのでお得に購入できたのでよかったです。
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GS50に取り付けました。
中古で購入したGS50ですが、チェーンがサビサビでした。納車時に交換してもらいました。
元々付いていたチェーンで乗っていないのでどう変わったか解りません。
シルバーの名の通り、色はシルバーです。
最初はルブをつけていたのですが、途中からオイルでのチェーンメンテに変更しています。チェーンがヌラヌラして良い感じです。
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これの前は同じくRKのGV530X-XWを付けてました。
3万kmも使ったので交換しました。
色も変えてみようと思い、BLを選択しました。
汚れが目立たないので、メンテがおろそかになってしまうかも。
インプレ書こうと思って他の人のインプレ見たらリコール出てたんですね~。
でもちゃんとしたメーカーだからトレースバックして不具合を告知できるんだよね、と前向きに捉えます。
該当ロットなんで交換しなきゃ。めんどくせぇ~。
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3.0/5
サスを社外品に交換したため、純正チェーンガードのままだと装着できないため、こちらの商品を購入しました。
取り付けのボルト穴の位置が少しズレていて穴を削ることで装着できました。
それ以外は満足いく商品だと思います。
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