2.0/5
エイプのチェーン交換のために購入しました。
安価なノンシールチェーンと迷いましたが使っていたノンシールチェーンが伸びが早かったのと偏伸びしていたことを考えこちらにしました。
UリングについてですがOリングとどう違うのか私も届くまでどんなものか気になっていたのですが、Oリングより薄い白いリングでした。
残念な点は最初に付けてあるグリスが非常に飛び散ることです。
それと初期伸びがちょっと多いかな？と思いました。
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5.0/5
ミニサーキットで遊んでいますので、いくらメンテを欠かさずにしていても伸びが早いです。
このチェーンはシールタイプですのでそれなりの耐久性を見せてくれますし、一般道で使用する限りではかなりの耐久性を実現させてくれます。
スプロケを金にすると色の違いから良いアクセントがでること間違いなしですね！
値段的にもお手ごろな価格ですので、最高のチェーンです。
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5.0/5
XR250モタードに取り付けました。
取り付けジョイントはオプションにクリップジョイントがありましたのでそれを選択しました。
これにより高価なカシメ工具を購入せずに取り付けが可能になります。
クリップジョイントの強度はネットで調べるとカシメより弱いなどの評価を書かれている方が多かったので、念のためメーカーのほうに問い合わせてみたところ強度にはまったく問題はないという返答をいただきました。
チェーンカットはキジマのチェーンカッターを使用。
通常のチェーンとカット部分の見た目は違いますが問題なくチェーンカットすることができました。
ジョイントの圧入がすこし難儀でクリップを取り付けられる段階まで先端を出すにあたって万力などの工具があったほうが楽に取り付けられるでしょう。
その際には6mmのナットなどを使用し、ジョイントの先端を逃がす隙間を作るようにするといいようです。
取り付け後余分なグリスを洗浄しCPOを注油。
チェーンの音は感じなくなり、走りにおいてもチェーンの存在を忘れるほどスムーズに仕事をしてくれています。
見た目の存在感も素晴らしく、走り終えた後はチェーンを磨く習慣がついたほどです。
質実剛健、絢爛豪華、素晴らしいチェーンです。
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5.0/5
エイプのチェーンがメンテを怠っていて編摩耗してしまったので交換することになりました。
5000キロほど放置していたらチェーンがのびのびになってとても危ない状態でしたよ。
交換はメンテナンスのスキルがある方なら一人でできると思いますが、少しでも不安を感じる方でしたら店にお願いした方が良いと思います。
純正にこのようなチェーンは多少贅沢になるかもしれませんけど、カスタムしてなんぼのバイクですから気にすることはありませんよ。
交換後は今までのだらだらした加速感がなくなってスッキリしました！
やはり定期的なメンテナンスは必須ですね
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5.0/5
純正が伸びきっていたので交換しました。
色はゴールドと迷いましたが、スプロケが金でしたので黒にしました。
見た目もきれいですし、性能も向上です。
発進時にガタつきがなくなり、スーっと伸びていくようになりました。
定期的に注油しつつ長持ちさせていきたいと思います。
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4.0/5
モタ100に装着しました。RKの説明書きでは星3つで耐久性はMSチェーン並みとなっておりますが案外と持ちそうでノーマルチェーンとは雲泥の差で長持ちしそうです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
メンテは500キロおきに注油していますが、錆びました。そこで、伸びてチェーン破断より錆びのほうが早く訪れるので、530から520にコンバートして験そうとおもいます。また黒＆金で車体にマッチしてとてもいいです。
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5.0/5
エイプ100に取り付けです。ノンシールチェーンからの交換ですがやっぱり全然違います。以前は2週間もすればチェーンの調整をしなければいけない状態でしたが約1000km走行後に初期伸びを含めて約1cmのたるみ具合でした。やっぱり強度が違うようです。
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4.0/5
エイプ100typeDのスイングアーム交換にあわせてチェーンの交換をしました。スイングアーム10cmロングで130リンクを仕様しましたが、少しだけ長かったのでチェーンカッターにてカットし取り付けました。ちょっと値段は高いですが高級感のある仕上がりに満足です。
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5.0/5
RKスーパーシルバーシリーズGP420MSもスプロケットと
同時に今回交換しました。フロントT13リアT50で
チェーンリンクL128です。スイングアームのチェーンアジャスターの位置も12で調度ピッタリです。定評のあるRKですので
フリクションのロスも減りました。前回の交換時から約8000kmですので、定期的な交換が必要です。もちろんスプロケットの同時交換もお勧めでしょう。
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