ボアアップモンキーにつけました。エンジンかかりやすく、安定するようになりました。

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【使用状況を教えてください】
同じプラグが一万キロ超使っていることに気づいて交換しました。交換前は特段問題無いと思っていましたが、交換したらイキのいい火花がバチバチ飛んでる感が明確に違いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
密林だと封筒にそのまま入って届いたりするそうなので怖くて買えませんｗ。ウェビックさんは（ほかの部品といっしょだけども）きちんと梱包されており問題なし。

【取付けは難しかったですか？】
問題ありません。先日プラグ用のレンチも購入ずみで気持ちよく交換作業できました。

【使ってみていかがでしたか？】
一万キロも使うとやっぱり劣化するんですね、変えた直後エンジン始動しただけで違いがわかりました。走っても気持ちよく加減速できます。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

イリジウムの方が繊細な火花が飛んでいる感じがします。一般には3000-5000キロで交換、と言われてるようですが、もっと保つんじゃない？と思ってましたが、一万キロとだとやっぱりへ立っているのが感じ取れたのでこれからは5000キロを目安に交換したいと思います。

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【使用状況を教えてください】
シグナスXに交換

【使ってみていかがでしたか？】

純正と同じなのです
【他商品と比較してどうでしたか？】

純正状態から交換です。
差はありません。
【注意すべきポイントを教えてください】

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レスポンスが良くなって、アイドリングの回転数に安定が出て走行すると排気音に変化が出て交換して正解だと思います。

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NSR50のレーサー仕様に使用しました。
買う時にプラグのターミナルがどっちだっけ？ってなったのですが、
分離型の設定があったので、どっちでも大丈夫なようにこの商品を購入しました。
知り合いでも色々な仕様になっているので、とりあえずこれを持っていれば対応できると思います。

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【使用状況を教えてください】
標準プラグのNGK製CPR8EB-9が交換後走行9000キロ程となり、走行上は特に問題もなく電極など目視でもそれほど傷んでいるようには見えなかったものの、メーカー推奨交換時期が1万キロなことと、若干始動性が悪くなったように感じたため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
毎日乗っている訳ではないので正直よくわかりません。始動性や燃費にも目立って変化はありません。
相当昔に毎日のアシにしていたスズキの50ccスクーターを標準プラグからイリジウムに変えたところはっきりトルク感、加速などが向上したので多少期待はしたのですが残念です。非力なバイクなら感じやすいのかも。
次回交換の際は安い標準プラグに戻して比較したいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
当初NGKのMoto DXかイリジウムで一番お手頃のIXプラグにしようと思いましたが、こちらの商品はターミナルナット付だと勘違いして一番高いデンソーにしたものの、結局ナットは付属せず別途購入するハメになりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
サイト上の商品写真などターミナル形状がターミナルナット付と誤解しやすいですが、ナットは付属せず最近の二輪車で一般的なネジ形状ですのでお間違えなく。
Webikeで掲載している2枚めの写真「基本仕様」でも一番最初に「ターミナルナット付き」と書いてあります。
私のモトグッツィV7はナットタイプなので別に用意する必要がありました。

・付属品の有無：無し
・メーカーへの意見・要望：ターミナルがネジ形状標準なら基本仕様の表記は修正すべきと思います。

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標準プラグからの交換でイリジウムにしました。
別に表人プラグで不満があったわけではないけれど、より良い火花のためなら多少高価でも良いのではないか？そんなに交換する物でもないし、という考えでイリジウム化です。

交換は物のプラグを外して差し替えるだけなので特に言うべき事は無し。
これで失敗する人は何やってもどうせ失敗します。

外す前にプラグホールのエアブロー、プラグキャップやプラグコードの点検、外したプラグの焼けと消耗チェック、プラグ穴に付着しているカーボンの除去、このあたりは「やって当たり前」の事。
手で最後までクルクル捩じ込めるようになっていなければダメですよ。

プラグギャップは標準指定のままです。
点火コイルが純正なので、イリジウムだからと言ってギャップを広げたりはしないです。

使った感じは「特に変化無し」です。
強いて言えば中速域で全閉半開を繰り返すような乗り方をした時に僅かにトルクが増している感じがしますが、失火していた混合気にも着火するようになった副次効果なのでしょう。
パワーアップやトルクアップを狙って交換する物ではないと思いますが、一応そういう効果もあるのだなと。

標準プラグはノーメンテで5万km以上乗ってしまいましたが、端子が目視できるほど減ったりもせず最後まで快調なままでした。
これはイリジウムに交換しても同じはずです。

2stレーサーのようにシビアなセッティングであればプラグは消耗品でバンバン交換でしょうけれど、4stの市販車で街乗りしていれば高頻度で交換するものではないので、どうせ交換するならイリジウム化しておくのが良いのではないかと思います。

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古いオンボロ２サイクルディオに取り付けしました。プラグをこまめに交換する
２サイクル原付なんぞ通常プラグで充分かと…
勿論問題なく使用できております。

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イリジウムプラグには性能で勝てませんがカブ（JA07）のようなビジバイには丁度良いのかも…
と思って装着。普通に使える低価格の良いプラグです。

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もともと粘り強いエンジンでしたがさらに粘り強くなったような気がします。
とりあえず様子を見ようと思います。

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