ハーレーの6R12の代用品です。ハーレーは、イリジウムは合わないと聞いていたので、最も安いプラグを試してみようと、、結果、何の問題もありません。車検で排ガスに引っかかる場合は、プラグとエアクリーナの交換でまず通ります。ユーザー車検で引っかかる場合は、交換してみてください。

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いろいろと調べてから購入を決めたのですが、良かったのは最初だけでした。
要求電圧が高いそうなので、16ボルトに昇圧していましたが、段々と被るようになりNGKの標準タイプに戻しました。ダイレクトイグニッション化もしましたが、変わらずまともにエンジンさえ掛からなくなりました。自分のバイクは油冷エンジンにTMRキャブレターです。
他の方のインプレッションだと良いことばかりですので、自分のはハズレだったのかもしれませんが、失火しにくいと謳い文句にありますが、裏を返せば、一度被ると終わりかなと。
被りを取っても変わらずです。インジェクションにダイレクトイグニッションなら相性は良いかもしれませんね。

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まず、点火系がしっかりしていない車体につける物ではありません。文句言っている方がいますが見ていて恥ずかしいですよ…
私は確実に効果を感じられました。プラグギャップ拡張済み新品ngkノーマルプラグと比較しましたがとても良いです。少し値段は高くなりますが、長く使えますしこれだけの効果ならむしろお得だと思います。
プラグの先が少し雑な処理だったことは少し残念でした

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取り付けには細心の注意が必要です。国産新品プラグのようにワッシャーが潰れる感触が、このプラグにはありません。
ねじ切った内容の投稿があるようにいくらでも締まっていく感触があるようです。
ネジ部分にスレッドコンパウンドを塗ってトルクレンチ使用、8.5から9.5Nmあたりを探りながら締めるといいかもです。
使用した感想は、
１　エンジンのかかりがよくなった
２　低中速度域のパンチが増してスロットル反応がよくなった
３　燃費が伸びた
今のところネガな部分は見つかりません。
スロットルのつきがいいので、コーナーの立ち上がりがとても楽しくなりました。
純正プラグからの交換は、「効果あり」と感じています。
イリジウム等の高性能プラグは試していませんので使用感の比較ができていません。

20000キロ手前で交換しました。トルクが太くなったような気がします。ただ少し燃費が悪くなってマフラーにうっすらカーボンが付着しだしたのは気のせいかな。

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性能と見た目は大変良いですが、抵抗値がバラバラなのが気になりました。
4本購入して低い方から6.2kΩ、6.5kΩ、7.0kΩ、9.3kΩでした...
せっかくだったら大体同じ位が良かったです(苦笑)
NGKと比べると、ねじ山加工精度の低さや抵抗値のバラつき等ありますが面白いプラグだと思います

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車載工具を使用して、プラグのネジを回したところ、ロック感覚がなく空回り。ネジが切れていました（写真添付）。
手回しで締めつけ過ぎた感じはなく、BRISKのプラグは初めてですが、トルク管理が必要だったのか。切れたネジ部が取り出せないので、修理が必要となりました。
NGKやDENSOのプラグ交換では、このような事はなかった。
評判が良さそうだったので、一度も使用できず残念。

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
車両の状態やエンジンの個体差によって体感度は変わると思いますが、期待し過ぎるとガッカリするかも知れません。
また、価格からすると日本製の加工精度や品質には及びません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】コストダウン
【比較した商品はありますか？】
日本製イリジウムプラグ

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
ASウオタニと相性が良い、トルクアップするという各種記事やロングライフの謳い文句。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
イリジウムプラグと比較して、始動性、加速感、巡航時に明確に体感出来る程のインパクトはありませんでしたが、逆に劣っていると感じる部分も無いので悪いモノではないです。
ただ、驚いたのは現在約1000km使用してますが、画像の通りカーボン付着が極端に少なく、これは綺麗に燃焼している証拠なので強い火花が飛んでいるのは間違いないと思います。
以前のイリジウムプラグではここまで綺麗には焼けなかったのでこれだけでも継続使用したいと思わせてくれました。
【取付は難しかったですか？】
通常のプラグ交換なので、油冷エンジンでは超簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
他のプラグ同様、締め付け過ぎないようにすることですね。
【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書はありません！
【その他】

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10本程使用しましたが
全てのプラグの碍子が割れる
電極も溶けたり、砕けたりと粗悪品です。
エンジン停止、始動困難、高回転時失火で吹け上がり不良などいいとこなしです。
大量購入してしまい数万円ドブに捨てるハメになってしまいました。

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たまたま見ていたウェビックの商品説明画面に面白そうなスパークプラグを発見。その使用に関して、点火系にウオタニ装着を奨励しているこのプラグ。条件を満たしている愛車に即購入決定！実物を見てみるとまずブルーがかったスティール色が目を引きます。?き出しの中心電極は標準で付けていたＮＧＫ・ＤＲ8ＥＡと比べると、1ミリ以上燃焼室の中心寄りに位置することになり燃焼効率アップに期待が高まります。しかし細かい目で見ると日本製のプラグよりは作りが雑な感じは否めません。中心電極のバリや、ねじ込み式のターミナルが明らかに中心から外れている等、普段から高精度の日本製品を見ている為か若干のチープさを感じてしまいます。しかし、実際に使ってみて充分な性能と耐久性があれば普段目に付かない部品にそこまで要求する必要はないといえます。早速装着してみましたが、交換自体は通常のプラグ交換と全く同じで特に問題なし。ネジ部の精度は合格点のようです。プラグキャップを被せてみるとブルーのスティール色がチラッと見えているのがオシャレです。そしてエンジンスタート!・・・あれ？何かいつもより排気音がマイルドに聞こえます。単気筒なのでドドドというところが、トトトという感じ。しかし安っぽくなった訳でなくむしろ高級感があるというか・・・。また、冬場の暖機の排気ガスはガス臭いのですが、それも緩和されているように感じます。実走してみるとエンジンブレーキがマイルドになった印象。ギクシャクしなくなりました。さらにエンジンの振動も減っているようです。カウルを装着しているのでエンジン振動がカウルの端を揺らしていたのが、プラグ交換後はビックリするほど見られなくなりました。吹け上がりもマイルドでありながら力強くなった感じです。プラグひとつでこんなに変化があるものかと驚いています。20キロほど走ってみましたがマイナス要因は感じられず。燃費への影響やプラグ自体の耐久性は今後見極めたいと思います。ウオタニ装着車もしくは点火系の強いバイクに限定されますが、第一印象ではお奨めできるプラグです。

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