NGK:エヌジーケー

燃費や始動性、トルクupなどの向上がうたわれているイリジウムですが体感は出来ません。ですが長い期間をみていけば価値のあるプラグだと思います。

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イリジウムなど色んなプラグがありますが、やはり標準プラグが
一番です。
可もなく不可もなし！！
XR250にはイリジウムよりこちらの方が相性がいいような気がします。

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イリジューム・プラグでエンジンの性能が良くなったという経験は皆無ですが、交換サイクルが長くなるのが良い点です。
バイクを複数台所有していますし、自分の年齢を考えると次回のプラグ交換は私がバイクに乗れなくなってからだと思います。

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やはり標準のプラグが一番です。
イリジウムプラグも試しましたが、コストパフォマンス的にこれに戻りました。
しかし、プラグの外部に露出している部分が錆びてきます。ここはなんとかして欲しいです。

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【Webikeモニター】

通常走行やツーリングでプラグ不調があった時に対応するために購入しました。小さいので工夫して車載しようと思います。ノーマルプラグで性能的には普通ですが、NGK製で純正指定の安心感があります。安価なので良いと思いました。

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イリジウム（左）から標準プラグ（右）へ交換しました。
FI車ノ-マルセッティングでは、イリジウム・標準とも大差はなかったのですが、燃調を変更してからはイリジウムが被り気味になったので標準プラグへ変更。
始動性は変わりませんでした。やや標準プラグの場合アイドリングが不安定ですが走行には支障なし。
イリジウムと標準プラグの差額分、こまめに交換すれば問題ないかと思います。

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セッティング用に購入と予備に1つ買いました
セッティングとかなんか調子が悪いと思ったら交換するのがベスト
　

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まだ7000キロ程度しか走っていませんが、交換しました。
取り付けは車載工具ではやり難いので、社外のスパークプラグレンチの使用をおすすめします。

取説では初回取り付け時は180℃締め付けと書かれていますが、私の車体の場合、約170℃締め付けで手応えの変化があったため、そこでとりあえずエンジンをかけ異常が無いか確認し、異音等が無かったため、規定締め付けトルク以下でしたがやめておきました。

交換前後でのフィーリングや音の変化はあまり感じられませんでした。

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1万キロ走ったので純正からイリジウムプラグに交換してみました。
取付は慣れてないせいもありましたが特に問題なくいけました。
性能は…純正とどれくらい違うかは体感できるほどではなかったですが今後また違うプラグにしてみることも考えてみようと思います

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一万キロで交換しました。始動性は良くなったように思えます。これから走りこんで、燃費や気候に対する性能、耐久性を確認していきたいと思っています。

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