はじめに断っておきますが、私はオカルトチューンが大好きです。
そして、こちらの商品は万人におすすめできるものではありません。

PPSシリーズはいろいろ使ってきましたが、このDXVerは一番トルクアップを感じます。
現在バイク以外にも車でRX-8につけていますが、出だし等スムーズになったのを感じます。

単車ではムルティストラーダ1100Sから引き続き200DUKEに取り付けましたが、ムルティストラーダの時よりも効果を感じやすかったです。
200DUKEに乗り換えてすぐはPPSを取り付けずに走っていましたが、やはり大型からの乗り換えということもあり非常にトルクが細いと感じていました。
しかし、PPSを取り付けてからは「若干」上り坂でも登っていくように感じています。

これをつけたから何かが劇的に良くなった！だからみなさんつけましょう！とは正直いえません。
ですが、何故か無性に付けたくなるそんなパーツです。
価格も非常に高いです。確実に自身の単車の性能を上げたい、速く走りたいと思っている方には、PPSよりもタイヤやスプロケ・チェーンを買うことをおすすめします。

200DUKEの取り付けについては、タンデムシートの下に別体型ETC本体と工具を入れてギリギリで収まります。
画像は配線が汚いです（笑）200DUKEに取り付ける場合はテールカウルをちゃんと外してから配線することをおすすめします。
また、私はアースポイントをリアブレーキのリザーバ固定のボルトで取りました。これももっとよいアースポイントがあるとおもいますので、いろいろ試されると良いと思います。

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R1の04年式に取り付けました。
取り付けはポン付け不可能です。ターミナル部分の形状が異なります。車両側のターミナルが「コの字」なのですが幅が合わないので、グラインダーで「L字」に削りました。

商品到着後、室内（25℃）で計測したところ13.4V有りましたが、取り付け後、一週間経過し屋外にて計測した所（2℃）12.8Vまで低下していました。

始動性については掛かりは悪いです。冬場で車両の状態も影響しているかもしれませんが、早朝一発目はまず掛かりません。3回目でようやく掛かる感じです。
ただし、回数を重ねるごとにセルの回りが強くなっていくので不思議な感じです。休憩などの停車1、2時間程度であれば一発で始動します。

耐久性が分かりませんが、今まで2年で交換していたので最低でも4年はがんばって欲しいです。

巻くタイプのグリップヒーターでこのバッテリーを巻いたらどうなるのか試してみようか検討してます。

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後輩のマジェスティのバッテリーが3年でダメになったため購入。
年数と使用頻度や走行距離にもよるが、ちょうど交換時期だったのだろう(ODO8000km)
早い気もするが、一度ダメになってしまった以上は交換した方がいいということで交換した。
やはり元気なバッテリーはイイ！セルの回り方が力強い！これでしばらくは安心だろう。

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ズーマーに適合とあったが、実際に装着しようとしたところ車体側の接続部分を多少加工しないと付かなかった。
バッテリー自体はいい！

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このバッテリー、
もともとの価格が安いのに、さらに特価中でかなり安く購入できた。
商品自体は、もともとバイク店を中心に出回っていたようなので有る程度の信頼はできるだろう、
と思い試しに購入。
現在、1年程の使用になるが
週1回バッテリー充電器で充電してはいるが、特に電圧不足は感じない。
毎日乗っていても、この位の価格のバッテリーだと
もって1年位だが、なかなかどうして、まだまだ持ってくれそうな勢いが有ります。
この商品、なかなかのコストパフォーマンスであります。
バッテリー購入時には、候補ひとつに入れてみても良いメーカーだと思います。

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売却した10Rから取り外していたPPS.DXをZ800に装着した。

取り付ける際、Z800の場合、バッテリー端子が下側に格納されているため、外しにくいゴムベルト（写真上）を外した後、バッテリーを引き出して端子を外さないといけないので結構面倒。

PPS自体はケーブルが長いため、取り回しには困らない。
また、Z800はバッテリー横に広い空間（写真中央）があるため、PPS本体の収納には困らない。まだまだ何かつめられそうだ。

装着後の変化に関しては、特に感じられなかった。
純正状態で十分性能が高いからだろうか？

バッテリー電圧は前回同様0.1V誤差で安定。
燃費の向上は特に無。

10Rの時も性能変化は微々たる物だったが、250Rに取り付けた際はすごかったため、小排気量にこそ活きるのかもしれない。

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冬場にバイクに乗る回数が減ったので、バッテリー
が上がってしまい、充電で何とかしていましたが
やはり心配なので、購入しました。
ちゃんと1発始動ですので、機能は満足！
気になる耐久年数ですが・・・3年は持って
くれれば大満足ですね。

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中華なので品質が心配でしたが、他の商品で言われているような端子のぐらつきやサイズの違いもありませんでした。作りもしっかりしていて安心しました。後は、どのくらい持つかですが、期待せずに乗りたいと思います。

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このタイプの比較的安価なバッテリーを何時も購入、早めに交換とう使い方をしていますが、コストパフォーマンス、バッテリー自体の性能は特に問題なく良いバッテリーだと思います。
今回はCB1300の09年型に取り付けましたが、端子の形が少し純正と違い、取り付けネジが合わず本体端子部分を3~5ミリくらい削っての取り付けとなりました。その他の部分は値段相応で、全く問題ありません。過去の同等品との取り付けの手間の違いから評価は3つ星とさせていただきめした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX-R750の納車時に新品のYT12A-BSに交換して、納車されました。
最初の1週間は元気良くセルが回っていましたが、2週間乗らないとセルがイマイチ元気よくありません。
冬場に雪が降った翌日には、完全にあがってしまい、セルが回るどころか、セルモーターを回すとメーターがブラックアウトする始末。
クレームで、さらに新品のYT12A-BSに交換してもらい、その後は元気良く回っています。
最近流行の中華製バッテリーは1/3ぐらいの割合でハズレを引くようですが、まさか国内ブランドのGSユアサでもハズレをひくとは思いませんでした。
まあ、一時期新聞をにぎわしていたボーイング787の発火事件もGSYUASAのバッテリーが原因であることが判明したところなので、一昔前に比べるとコストダウンで品質が落ちているのかもしれません。
まあ、今回は運が悪かったと思うことにします。

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