SBS:エスビーエス

現在使用中なのでライフはまだわかりませんが、効きも装着くも特に問題なしです。純正品に比べ安価なのが良いですね。ライフが良ければまた使おうと思います。

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BUELL XB9R FIREBOLTに使用。
街乗り・ツーリングレベルであれば全く問題ないのですが、サーキットや峠での制動力には不満があります。
ストリートパッドなので仕方がないのですが・・・

値段も比較的安いので、街乗り・ツーリングメインの方にはお勧めできます。

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純正より制動力は低く感じますが、純正は高いし デイトナは厚みがありつきません。約一万キロのライブです。
sv650abs の適合がなかなかないので、しっかり適合をとって貰えてるのは嬉しいです。

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トリッカー純正と比べてですが、泥、水がかかってもこれは効きが減りにくいようです。
ただミゾがない分、交換時期がわかりにくいかも。
使い方次第とはいえ、ちょいとライフが短かったかな…
（純正なら2万�q、赤パッドで1.5万�q、これが1万�qで交換）

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冷間初期制動は、?ですね??温まれば効くけど凄く効くわけでも無い。次回は、峠用RSに替えてみようかな??sbsは、バックプレートに孔がない。接着剤だけで大丈夫なのかな?

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RKのUA70からの交換です。
まず感じたのは、どうせブレーキパッドなので割とどうでもいい事ですが、見た目が汚いです。なんかこう薄汚れた感じです。
まずタッチに関してはかなりかっちりとした感じです。
初期の効きは強めですががくがくするほどの強さではありません。
そこから握りこんでいくと途中まではリニアに制動力が上がっていくのですが、ロック寸前くらいで急に制動力のカーブが緩やかになり限界域でのコントロール性はあまりよくはありません。シングルディスク車なのでパッド一枚当たりの圧の小さいダブルディスク車ならもしかしたら限界域でも？といった感じです。
耐久性に関してはまだわかりませんが、赤パッドなら終了の現時点3000?でまだ半分以上残ってはいます。
街乗りに使うのであればその領域でのコントロール性はいいのでいいパッドではないかと思います。

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N-maxと、同系のキャリパーなので、Jupiter MX Kingに使用。純正パッドがもともと効きが弱かったので、効力が上がればいいなと思って買いましたが、ほとんど変わりませんでした。少しはマシかな？
もっと効くパッドの設定があってもいいのになと思います。

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純正パッドからの定期時期交換です。初期からのアタリ、フィーリングは良好でした。
晴天・雨天とも変な癖もなく良いと思います。純正が1.2万キロのライフだったので、同等かそれを超えてくれればいうことなしです。期待します。

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CB400SBのリヤ、純正パッドからの交換。
純正パッドに比べて温度依存性が少し強く、冷間時には少し制動力が落ちるが街乗りレベルでは問題なし。
温度が上がってからは制動力は純正よりは確実に高いが、制動力の立ち上がりがきつく、軽い力で操作しないと直ぐにロックする。
コントロールできないわけではなく、純正比で制動力が上がっているので、軽い入力の範囲でならコントロールすれば制御可能。
暖まってからのブレーキ鳴きがキツメなのが難点（＝街乗りならまず鳴かない）
セールで購入したので値段を考えると十分な性能だが、次は別の銘柄を試したい。

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Ninja400(18)のフロント及びリアに取り付け。
商品説明にはフロント用と記載してあったがNinja400(18)のフロントとリアは同じ形なので取り付け可能。
使用感としては純正よりちょっとききがいいかなって感じでフィーリングも純正と同じ感じで最初からガツンと効くというわけではないです。

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