K&N:ケイアンドエヌ

前回パワフィルを脱着したさい、外すのは簡単にできましたが、取り付け時非常に苦労しました。（熱で変形していたため）

今回パワフィルのメンテナンスに合わせて購入しました。

前回取り付けに苦労したのが嘘のよう！
簡単に取り付けつことができました。

使ってみるもんですね♪

ただ・・・


量多すぎるやろ（汗）
量を10分の1にしてもう少し安くすれば、使用する人がもっと増えるんじゃないかな？と思いました。

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マフラーを変えて4000キロを超えたので(トータル6000キロ)フィルター交換を
考えていました。
どうせ交換するなら、以前も好印象の純正品より吸気効率の高いケイアンドエヌに決めていました。
まずは、フィルター交換ですが、リアカウル、シート、タンクカバーを外し、タンクを持ち上げやっとフィルターボックスにたどり着きます。交換後は全体的にトルクが上がりアクセルに対しリニアに回転がついてくる感じになりました。フィルター交換の際はケイアンドエヌお勧めです。

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コスト面、メンテナンス性、性能面で考えてもコレは良いですね。

VMAXでは取り付けの時にカバー（ふた）で押し付けないとならないですが、基本「ポン付け」。苦労もしないので良いです。

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ninja250rに装着しました。マフラー変更と同時に変更しました。エンブレが弱くなる、アクセルレスポンスが良くなるなどの効果がありました。また、マフラー変更でおこりがちなアフターファイアがまったく出ないのもこのフィルターのおかげかもしれません。問題点はフィルターを挿入する向きが分かりにくいことですが、説明書に図つきで解説してあるのでわかるかと思います。

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取付は簡単です、シートを外し10ミリのボルトを2本外すだけです。吸気音は変わらず、メンテナンスキットにて洗浄すれば再利用出来るのでこの評価にしました。

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社外エアフィルターといえはこのメーカーでしょう。
吸気効率20％？アップだそうです。確かに速くなりましたが、体感はほんのちょっとです。
それと合わせて少しだけ吸気音が増したと思います。

悪い点はちょっと寸法的に。。。Ninja250Rは画像のように差し込んでフタを閉めるのですが、フィルターが奥まで入らずフタが少し浮いてしまいます。
しっかりネジを締めれば閉まるのですがここが少し不満ですね。大したことないですけど。

ポン付けだけでも効果はありますが、社外マフラー含めてサブコンなどで燃調をとってあげればもっとその効果は上がると思います。
メンテナンス用オイルも付いているので一度買えば長く使えそうです。

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純正エアフィルターと取り付け方が同じですのでお手軽に吸気効率を上げることができます。取り外しも蝶ネジ1本ですので5分程度で変えることができます。
定期的なメンテナンスで半永久的に使えるそうなので純正を買い換えるよりかは良いかも。

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Webikeモニター

メガネレンチで装着できるので便利です。フィルターレンチいらずで一々工具を用意しなくても良いので。自分で換える時はこれしか選びません。
今のところ特に問題も出ていないので流量とろ過性能に問題はないと思います。

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対応車種にエイプ100タイプDがなかったので少し不安でしたが、ノーマルクリーナーボックスにフィッティングはバッチリでした。
シーリンググリス付属、良心的です。
キャブと同時交換なので性能はよく分かりません。

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YZF-R1(11)に使用しました。
性能としては普通のエレメントと変わりありません、と言うか判断のしようがないのでまあ普通のエレメントです。
ですがメガネレンチやソケットが使えると言うのが一番のメリットです。その代わりにトルク管理に気を使いますが、フィルターレンチよりも取付しやすく、舐めにくいのでオススメです。
R1の場合ですと純正フィルターより若干小さいくらいなので干渉なしで取り付けできます。

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