リプレイスメントフィルター K＆N

純正置き換えタイプですので、取り付けが難しいということはありません。フィルター面積が純正よりもひと周り大きいので、吸入効率も若干良いと思います。（写真は左が純正、右がK＆Nです）

取り付け後の感想としては、アフターファイヤーが若干多くなりました。吸排気系パーツ交換後はキャブのリセッティングをお勧めします。あとはスパークプラグを効率がいいものに交換することで、ある程度アフターファイヤーの解消ができるようです。

メーカーでは若干のパワーアップを謳っていますが、パワーチェックすれば差が数値で見えるとおいますが、体感できるほどではありません。ただ装着後アフターファイヤーが多くなっているので、確実に吸入効率は上がっていると思います。

K＆N製は洗浄、再利用が可能ですので純正品よりはトータルでコストパフォーマンスは良いですね。

K＆N エアクリーナーエレメントS＆SスーパーE用をMYバイクで公開中の黒ウマ号ハーレーダビッドソン92年式FLST-Cに装着のS＆SスーパーEに使用しました。使用後走行距離5000KM程のインプレです。元のエレメントは丸い鉄網にスポンジを被せたよくあるタイプの物でした。以前は吸気が悪いのかEキャブの加速ポンプの吹き出しでスポンジがビショビショになり、ガソリンが下に滴れるのでかなり頻繁の掃除が必要でした。アフターファイアーによる焦げもかなりあり、吸気効率がどんどん低下していく気がしました。K＆Nに変更後にも何度か外してエレメントを見ましたが汚れてはいますが下には滴れる状態ではありません。加速・トルク感は確実にUPしております。燃費も近・遠乗りとも2km/L程UPを実現しました。これから距離を延ばして、ひどい汚れになった場合は専用クリーナーも準備されています。掃除すれはリフレッシュ再使用できます。購入時は少し高い気がしましたが性能と再使用を考えればとてもリーズナブルで買い得パーツだと思います。お薦めです！

マフラー交換の効果が最大限生かせるよう吸気も交換です。
純正と入れ替えということで取り付けはまったく問題なしです。
未だセッティング中の為はっきりと効果はわかりませんがやや吸いが良くなっていると思います。あと個人的意見ですが、品物自体の出来（外観）はあまり良くないので値段を考えると他の物にした方が満足感があるかもしれないです。

排気でマフラーを変えたら、吸気も入れ替えたい。でも、FCRやTMRはセッティングが面倒くさそう。という事で、純正交換タイプのK＆Nにしました。
交換自体はスムーズに行えるのですが、純正の吸入口（エアクリのフタ部分、吸気の穴が付いている所）を取り外すのにかなり苦労しました。『押してダメなら引いてみろ、引いてダメなら押してみろ』みたいな状態でやっと外す事が出来ました。（こんなに苦労したのは私だけ・・・・）二度とこんな思いをしたくないと考え、ノジマの純正交換タイプのエアクリのフタ（ゴールド色でカッコいいが、全然外から見えない・・）に入れ替えました。
私の場合、この二つの部品を同時に交換した為、どちらがどれだけどのような効果があったとまで言い切れませんが、吸気時の空気の音がはっきりと聞こえてくるようになりました。という事は今までよりも多くの空気が流れている事は間違えないです。セッティングに関しては扱っていません。アクセルオフ時のバックファイヤーは結構しますが、カッコいいから特に気にしていません。（本当にそれでいいのか？？）
地味なパーツですが、重要なパーツですので交換してよかったと思っています。

マフラーを交換し、吸気を良くするために交換しました。バランスが良くなりとても乗り易くなりました。また、洗浄すれば何度でも使用できるとことも良いです。