| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
効果があるのか、よくわからない。無いよりは良いと思う。重量がまだ軽いのか？ウルトラヘビーバーエンドと一緒に使うと、より効果があると思う。
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3.2/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
ウルトラヘビーバーエンド単体だと純正ウエイトには同じくらいの重さのものもありますが、このナットを併用することで他にはない重量を手に入れることができます。
使用感としては、完全に振動がなくなるというよりは振動する領域が移動するイメージでしょうか。
バイクによって合う合わないがあるはずなので、いいお値段しますが振動に悩まされている人は購入してみるのもよいでしょう。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
個人的に、いかにもなバーエンドが好みではないので、キジマのものを使っておりましたが、グリップとの兼ね合いで、より短いエンドにしたかったので、装着しました。昔っぽいレーサーが好みなかたは、オススメです。ただ、高いかな。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
高い感ありです。GSX1300RにEX-FITバーを入れる際に使ってみました。ただの重りなんでもう少し安いとうれしいですかね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ハンドル交換でウエイトがなくなっていたため、震度対策でこちらを購入しましたが、m8を買わなければならなかったところを間違えてm5を買ってしまいました。ネジ山を切り直すなどの加工を施してなんとか取り付ける事が出来ました。アルミの軽いバーエンドとの組み合わせでは、余り効果を実感できなかったので、ウルトラヘビーウエイトを追加購入し、合体させて使用したところ満足できる効果を得ることができました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ZETA GTハンドルバーへの取り付けです。
MT-03にZETAハンドルバーを装着したので、バーエンドもZETAにしてみました。
同じメーカーなので装着は全く問題ありません。
他のメーカーの締めこんでゴムが広がるタイプではなく、広がる部分がアルミなので抜け落ちる心配も少ないかと思います。
軽いので、ウェイトとしては役に立たないので、気を付けてください。なお、MT-03の場合は特にハンドルの振動などの問題はありません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
1年点検と併せて取り付けて貰いました(^^)
イメージよりちょっと小さかったと思います。
もうちょい長ければバランスもよいかと(⌒-⌒; )
ただ、お世話にならない様に頑張ります(≧∀≦)
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
長時間の高速道路走行などで、スロットルコントロールの機能が欲しくなることがありませんか？
いわゆるプラスチックのスロットルアシストは安っぽいし、なんと言っても邪魔な感じがあります。
毎回脱着するとグリップにつく傷が気になりますし、反対に回せばいいとの意見もありますが、それでも邪魔です。
この商品は、お高い分、外観や質感の面で大きな満足感が得られます。
しかし、２０１８年モデルに取り付けたためか、スロットルグリップエンドとの隙間が5mmほど空いてしまいました。
また、水平対向二気筒エンジンはアクセルオフでかなりのエンジンブレーキが利きますので、ロックや解除には工夫が必要です。マルチエンジンはかなり扱いやすいのではないかと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
コスパ最高の商品です。但し取付ナットが標準品で緩みが懸念されるので、ナットをセルフロックタイプに変更して取付ました。アクセル側は、開閉に支障が出やすいからワッシャーも小径のものに変更しました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
所有している古いXT250に着けているアコサットのオフロードバーが、今一幅が狭く感じたので取付けるため購入しました。
前回間違ってしまい、内径14mmのものを買ってしまって、ワッシャーなどを噛ましてだましだましで取り付けたのですがどうにも微妙に緩い感じがしたのであらためて購入しました。
車両がドック入りしているのでまだ取り付け出来ていませんが、上手くはまるはずです。
僅かな延長でも素晴らしくハンドリングが向上するので、体格もしくは車両とのハンドルの相性に疑問がある場合は取り付けると解決の糸口になるかもしれませんね。
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