ブレーキ系のフィッティングパーツですが、一般的なバンジョーアダプターとは異なり、ステンレスメッシュのブレーキホース（＃3）に直接装着するパーツになります。
装着にはホースのカット、端面の成形、ワイヤー成形が必要な他、オリーブと呼ばれる内部パーツを正確に打ち込み、ソケット部が抜けないようにする作業が必要です。
作業難度はかなり高め。

失敗するとブレーキがスッポ抜けて死んでしまう事になるので、構造を理解していて細かい作業にも相当自信のある方か、何度もブレーキホースを作ってきた経験が無いと苦しいです。
組み立てやすいように組むとステンレスメッシュのワイヤーで補強したホースの効果が無くなり、ゴムホースよりはマシ・・・くらいのタッチしか得られない残念なホースになってしまうはずです。
バンジョーアダプター式のように組み立て後は角度調整も出来ないので、組み立て時から向きと角度を考えて組む必要もあります。
上手く組むには相当なコツがあり、素人でしっかり作れる人は滅多に居ないはず。。。

幸い、私は過去に某社で販売していたホースキットを1日200台分制作していた経験があり、このフィッティング組み立て作業はお手の物、5mm刻みで自在に組めます。

バンジョーアダプター式にすればそんな苦労をしなくて済むのですが、なぜわざわざオリーブ式の面倒な物を使うかと言うと、フィッティング部分に余計な金属パーツが無くなりシンプルなホースにする事が出来るから。
軽くてシンプルな方がカッコイイと思うタイプなので。
派手なアルマイトでコッテリ固めたゴツいホースが大嫌いという、完全に自己満足の世界。
品番から見てGoodridgeの正規品なのは間違いありません。
Goodridge製はバンジョーは他社の物より厚さが薄く、スタイリッシュに仕上がるのが良いですね。

そんな中、この90度バンジョーはかなり異質。
長いパイプがビヨーンと伸びていて非常にカッコ悪い・・・。
まぁこれは90度バンジョーを使う限りアダプター式でも付いて回る問題なのですが。

苦労して難しいホースを自作するのに何故そんなカッコ悪い物を使うのかと言うと、リヤブレーキのマスターシリンダー側にバンジョーボルト型の油圧ストップランプスイッチを使いたいから。
だからストレートや角度付きのフィッティング形状は選べず、どうしてもバンジョー式にする必要があります。
さらに、DUCATI 900SSなどの空冷2バルブ系はマスターシリンダーの位置と取り出し位置が絶妙に変な位置にあり、ホースをスイングアームピボットの部分でグルリと回転させる必要があります。
マスターシリンダーからまっすぐ出している人も多いけれど、サスストロークでバンジョーを折る方向に力が掛かってしまうのでダメですよ。
で、スイングアームピボットを半周する取り回しを考えると、この90度バンジョーを使うのが最もホースに負担が掛からないというワケです。

こんな長いパーツ、しかもサスストロークで力の掛かる部分なので、疲労破損しやすいアルミ製はちょっと怖い。
そういうわけでステンレス製です。
何十年も前からあるパーツですし、性能は文句無しです。

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めちゃくちゃ普遍的な、大昔からあるブレンボのタンクリザーバーです。
かなり小型なのでブレーキではなくクラッチ側とリヤ側で使用される例が多いですね。

同じ形状、同じ容量の小型タンクとしては2種類あり、ホース取り出し口が斜め下に出ているタイプと真下に出ているタイプがあります。
このS15Bは斜め下にホースが出るタイプ。

全く同じ形状でスモークタンク版もあり、おそらく最近はそちらが人気なのでしょう。
透明だし、ツヤがあるし、スモークで高級感があるし、最新型などにはスモークの方がシャープで似合う気もします。

そんなスモークと比較すると伝統的なコチラは冴えない感じで、乳白色で眠い感じのタンクはちょっとダサくも見えます。
しかし古い車両に使うなら断然こちらのタンクが似合います。
なぜなら当時はスモークタンクなど存在せず、ワークスマシンにも使われていたのはコチラの乳白色のタンクだから。

S15Bは斜め下にホースが出るタイプなので、レーシングマスターシリンダーに使用するとピッタリ角度が合います。
非常に短いホースで連結できるのでとてもスタイリッシュ！

あまりオススメではありませんが、私はブレーキ側もコレを使用します。
そもそも純正タンクのように大きな容量のタンクがブレーキ側に必要なのはパッドが減った際に出て行くフルードの量を確保する必要があるのと、パッド交換でキャリパーピストンを押し戻した際に逆流したフルードが溢れないようにするためです。
なので、パッド残量に関わらずマメに液量をチェックする事と、パッド交換時にフルードも抜いてエア抜きし直すといったメンテナンスが出来るなら、あんな大きなタンクは不要です。
フタだってマメに緩んでないか確認するのであれば、純正のようにボルト止めする必要など無し。
めちゃくちゃ軽量に仕上がるので、タンクステーも細くて軽い物で振れ止めできれば十分になります。
ただし、上記のように常に残量をチェックしたりするマメさが必要です。

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CBR1000RR 2018年式のフロントブレーキフルードタンクに取り付けました。リアも合わせて購入しました。
ゴールドの質感がオーリングのフォークと同じ色合いで綺麗です。
取り付けはキャップを回して取り替えるだけの簡単作業でした。

自己満足ですが、常に目につく部分なのでカスタム感が気に入ってます。
トップのステッカーは自分で貼り付けするので、キャップを閉めたあとに向きを決められるのが細かい気配りで大変満足です。

日光での色褪せはこれから確認かなとは思いますが、お手頃な値段の商品なので、買い換えても損はないかと思います。
次回はカラーを変えてみるのもいいかもしれません。

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純正品の減りのせいか、ジャダーに悩まされていたので納期がかかりましたが、実績とデザインでブレーキングの製品を選びました。悩まされていたジャダーも解消し、純正より厚みがあるため、剛性の違いを感じることができます。安い買い物ではないので、悩んで決めた甲斐がありました！

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ゴールデンパッドは2回目の購入です。
定番品なので安心して使えます。
Webikeでの購入でしたら、用品店より安いですね。
Pitinにて取り付けは依頼しました。

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ブレンボディスクローターと一緒に交換しました。
キチンと止まり、コントロール性も問題無しです。
ただ、付けるとブレンボって見た目でわからなくなります。

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ノーマルディスクローターが薄くなって交換で使用しました。
600kmぐらい走行しましたが、パッドもブレンボの新品で同時に変えましたので、あたりは早くついたと思います。
当然ですが、しっかり止まります。
コントロール性も問題ありません。
あとは耐久性に期待します。

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ゲイルスピードビレットキャリパー装着に使用しました。
ブリーダー/ホース取付一体型の為必要なパーツです。
h型ブレーキホース取り回しによりダブル/シングルを使用。
キャリパーブラック統一感を出したかったのでP1.00ブラックを選んでみました。
他社製品も検討しましたがアクティブ、ゲイルスピード製の組み合わせが無難ではないかと思う。

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【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cのリアに導入しました。年式は2015年式です。
同時にフロントもセリエオロシリーズのブレーキディスクを導入しました。
商品番号：78B40830 です。もちろんwebikeに掲載あるので同時に購入しました。
ブレンボからは今までリア用ブレーキディスクのラインナップがなかったので、前後でブレンボディスクが装着できるようになりましたね！
すでにフロントにブレンボのスーパースポーツシリーズやセリエオロシリーズ装着してるよという方に、リアもブレンボがおすすめですね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像通りのディスクが届きました。純正よりもスタイリッシュなデザインになっており、非常に見た目がよくなりますね。
ブレンボのbマークやmade in Italy のレーザーマーキングが施されています。
ディスクの素材も一切の妥協なく、スーパースポーツシリーズと同じステンレス鋼が使われているようです。
国内ロードレースのST600や1000でスーパースポーツシリーズは使用されていたりするので、十分なスペックですね。


【取付けは難しかったですか？】
リアホイールが取り外せる方であれば何も難しいことはありません。
ディスクボルトを外す際に、ヒートガンがあるとスルスル外せるのでお勧めです。
またねじ穴をきれいにするためにもタップで清掃することもおすすめします。
取り付けの際は必ずねじロックを使用してくださいね。

【使ってみていかがでしたか？】
純正と同じサイズ、厚みなので変化を感じ取ることが難しいですが、見た目は写真通りかなりカッコよくなります（笑）
純正ディスクが摩耗してきたら、このブレンボディスクに交換するというのがいいのではないでしょうか。
価格も安く、コスパがとてもいいと思います。
ディスクを交換するならブレーキパッドも新品に交換した方がいいですが、今回は交換せず。
リアのパッドもブレンボ製品使っています、商品番号：07YA40SP
かなりコントロール性の高いパッドになっているので、こちらのパッドもおすすめです。
品番をwebikeで検索すれば出てきます。インプレも書いてあるので参考にしてみてください。
しっかりアタリ付けしてからではないと本来の性能を発揮できないので、装着後はしっかりアタリ付けをしてから本格的にブレーキングしていってください。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません！期待外れではないですが、デザイン的に純正よりも軽そう！と思いましたが、重量はほとんど一緒でした（笑）

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【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cのフロントに導入しました。
足回りは基本ノーマルです。ブレーキホースはグッドリッジのメッシュになっており、
ブレーキパッドはＹＺＦ?Ｒ１のレースベース純正パッドになっています。
本当はスーパースポーツシリーズ（商品番号：208.9737.18）を導入しようと思っていましたが、
スーパースポーツシリーズは外形が300ミリ。ＸＪＲの純正ディスクの外形は298ミリと２ミリ大きいんです。
なのでそのまま装着すると、ディスクの外周は使えないし、パッドも多少加工しないとフローティングピンに干渉するため、ポン付けは基本できません。
そのため躊躇していたのですが、純正完全互換品のセリエオロシリーズがでたので迷わず購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像通りのものが届きました。インナーはブラックで締まってていい感じです。
インナーベルはCNC切削加工されており、仕上げが非常に美しいです。
ブレンボのロゴなどもしっかりと入っており、ワンポイントアクセントになっていてこちらもいい感じです。
フローティング仕様ですが、カシメタイプになっており公道での使用をメインに考えられています。
フルフローティングやセミフローティングのようにインナーとアウターがカチャカチャ動くことはないですが、
公道ではカシメタイプの方がライフも長くお勧めです。
一番のおすすめポイントは、アウターの部分（パッドと当たる摺動面）が、スーパースポーツシリーズと全く同じアウターが使われているということ。
なのでレースの使用にもおそらくですが、耐えられるスペックになっているのだと思われます。


【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体はいたって簡単です。フロントホイール外せるかたならなんも問題ないと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
本当はパッドも新品にして慣らしをした方がいいのですが、パッドは変えたばかりだったのでそのまま使用しました。
アタリ付けが終わるまではゆっくり運転していましたが、しっかり効きます。
サイズや厚みは純正と同じなので、劇的に何か変わることはないですが、
見た目もよくなるし、純正のディスク買うよりも安くブレンボを装着できるのでお勧めできます。

【付属品はついていましたか？】
特にありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
ないですね、サンスターのカスタムタイプとも比較しましたが、
あれば少しヤンチャなディスクに見えてしまうので、大人の落ち着いた雰囲気出したい方は
ぜひブレンボのセリエオロシリーズ装着をお勧めします。

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