本品はRG400ガンマに使用する際、多車種に適応性を持たせるため本来（純正）パットよりもパット面形状が小さい。例えば、RG250ガンマ(GJ21B)の純正パットはRG400・500ガンマと比較したてディスクに合わせ幅が小さいが、本パットは共通適合となっているためRG250ガンマ(GJ21B)でも使用できるように小さく作られているため、400ガンマ等では本来の性能が発揮できない。

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スイッチの配線が、半田付けがあまりにもお粗末
テンションが掛かる所ではありませんが、私の購入した物は両サイドの配線が取れました
正確にハンダが効いていれば、ありえない事だと思います。

自身でハンダ着け直して使用しています。
金額が廃貨ではないので、またメーカーの名前で販売しているので、
そのあたりの製品チェックしっかりしてほしいです。

選択肢がないだけに、残念

ベース素材に購入するつもりでどうぞ

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アタッチメントが同梱されていなかったのが残念でならなかった。
事情を伝えたらスグに返金してくれたので対応は良かったです。
予定していたツーリングに間に合わせる為に、パーツショップの展示品を購入したが、ノーマルよりもストロークが増えてリアブレーキが操作しやすくなったように感じました。

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グッドリッチのRZ250R用としてリヤのホースを購入。
取付けてみたら長すぎる…
リヤホースとしての設定は間違ってるんじゃないのかな？
リヤのマスターシリンダーもキャリパーも純正品なのに…
後でホースの長さを測り直して買い直しです…
余計な出費で残念です。

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BMW　K1300Sに適合で検索し、VD-947JLが表示されたのでそのまま購入してしましましたが、本来はZV-VD947/2JLではないでしょうか？　ベスラのメーカーの適合表がK1300SはVD-947JLになってるのでWebikeさんもそのままその適合表を参照していると思いますが、K1200S、K1200R、K1300S、K1300Rの純正パッドの部品番号は同じであり、K1300S用も純正パッドと同様に内側外側で厚さが違うZV-VD947/2JLを使うべきだと思います。
パッドの性能は満足ですが、これでは寿命が短くなってしまいますね。

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こちらの製品を１０年使用しましたが・・・リザーバータンクが黄色く染まります。

　リザーバータンク交換となりました。

　こちらの製品より、自分がレビューした『 カストロール REACT パフォーマンス DOT4 ブレーキフルード 』URL → https://www.webike.net/sd/21579658/ の方が、透明でよっぽど良いです。

　今は上記商品を使う様にしております。

　※ 動画は愛車紹介

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S1000RRから取り外したニッシンのラジアルマスター。
それを他の車両につけようとしたところ、S1000RRは油圧のセンサースイッチであることが分かり、機械式スイッチに変更しようと購入。
「同じニッシンだからつくでしょ！」と、たかをくくっていましたが実際は使用できず。
スイッチを止める穴が全然違うところにあり、スペースも若干狭い、、

結局諦めて油圧式のスイッチにしました。ちなみにいうと、S1000RRの純正で付いているニッシンのラジアルマスターは、ピッチが1.0でした。なのでついでにバンジョーも買い直しといった感じで、良い勉強になったと思います、、

他のニッシンラジアルマスターで試したところ、問題なくついたので、たぶんS1000RR用のニッシンマスターが帰国子女あるいは、逆輸入的な立ち位置で、特殊なんじゃないかと思います。

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俺も悪いが…車体番号から追わないと。キャリパーから外して、形が全然チゲェーし。何とかしようとしたが、だめ。結局…返品もきかないだろうし。知り合いのバイク屋にあげたよ。　パッドには、沢山種類が有ると知り。
車名とメーカー名だけでは…俺みたいに、失敗するよ。

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車種専用モデルながら、ワイヤー長さのフィッティング、
そしてカシメをしないとこの製品は取り付けできません。

今回万力を購入して臨みましたが、カシメる金属が硬すぎてカシメることができません。
?50t程度のプレス機レベルでないとカシメ不可能なんじゃないかと思うレベルで硬いです。

車種専用ということで、当初からサイズを合わせてカシメてから販売頂きたかったです。

非常に残念です。

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まだ取り付け前ですが、オイルラインのオイル漏れの対策用に購入しました。見た目は普通のアルミワッシャーですが数の割に値段が高いのがネックだと思います。

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