ZETA:ジータ

WRはブルー部品がとにかく映えますね。カッコいいです。RRとセットでブルーにするのおすすめです。高強度アルミ材なので硬いです。大きなトルクでも変形せず、簡単には削れたりしなそうです。

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単純なナットですけど、純正が至極シンプルなのでブルーが目立ってカッコいいです。かなり大きなトルクをかける箇所なのでどうしても工具接触部のアルマイトが剥げます。脱着を相当回する部品なのでなんとかナット表面が傷まない方法知りたいですね。

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購入ご早速取り付けまだタイヤ交換などしていませんが
取り付けの際にシャフトの抜き差しが楽なのは感じました
特に私のバイクはオフロードバイクなのでタイヤもチューブなので交換頻度もあるため
この部品は交換作業が楽になります。

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ホイール脱着の際カラーが落ちるのは気分が悪いもの。
コレはカラーにリブがちょっと付けて有って落ちにくい。
純正品カラーと重量比較したところ半分以下ですのでミニバイクのサスの動きに変化が期待出来ます。
アルミカラー自作している今迄の経験から路面からの入力がソフトに成ります。
他人が気が付く部品ではありませんので秘かな自己満。
アルマイト処理は退色すると思いますがこの価格ならまぁイイでしょう。

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ワイズギアの外装との相性抜群です♪
外装を変更したので小物パーツも少しずつレッドに変しています。

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工具あれば、簡単にできます、トルク管理は忘れずに

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少々お高いですが、リアアクスルナットをこちらに変えると良いアクセントになります。コレ以外にも外装ボルトやブレーキホースガイドなどもZETA製の赤メッキパーツへ交換したので赤メッキが輝いてとても良いです。
バイクが赤黒で、ちょうどスイングアーム部分が黒いので同化せずに目立ってます。

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ヤマハのオフロードコンペモデルは多くの車種が共通の足回りとなっているので、多くの車種で流用出来ます。
当方で09’WR250F、16’YZ250FX、21’YZ125Xで流用が可能であることは確認済みです。
ですが、16’YZ250FXだけがカラーが鉄製でした。
本来カラーは精密部品で、アクスルシャフトを適正トルクで締め付けた時にカラーにかかる軸力の影響が鉄とアルミでは違う気がするのですが、自分では全く分かりませんでした。
コストカットの影響な気もします。

ＦＸの純正鉄カラーの余りの重さにビビッたことと、ホイールの脱着時にカラーがポロポロと土の上に落ちてイライラするのが嫌だなと思って購入したのですが、ヤマハ純正のカラーは落ちてくることもあまり無かったので、その目的では購入する意味はほぼ無かったです。

また、見た目は確かに格好良くなりますが、ハブを覗き込まない限りほとんど見えませんので、完全に自己満足の盆栽パーツです。

防水性は純正と同等だと思います。ダストカバーの耐久性は純正の樹脂よりは当然高いと思います。ベアリングダストシールと接触する部分のリブの耐久性も純正アルミと同等だと思います。

ですが最近のヤマハ車は部品のコストカットが激しいので、そのうち差が出てくるのかもしれません。

ポイントが失効する→欲しいものがない→ならば青化だという流れで購入しました。
完全に盆栽目的です。

取付は外してつけるだけ、５分もかかりません。
純正は２７ミリですがこちらは３０ミリになるのでそこだけ注意です。

ZETAのリヤアクスルスライダーだと重ならないでむき出しです。
使用してないので確証はありませんが、アントライオンのリヤスライダーだとスライダー部と重なって目立ちにくいかもしれません。
正直そんなに目立たないのでドレスアップ目的でも優先度は低めに思えます。

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純正ナットが走行時の傷で使用が不安になったので
せっかくなのでおしゃれなZETAにしました。

結論ですが、純正のレンチのサイズが22mmに対して
アルミで強度確保のためか24mmに拡大されており
それが災いしてフォークアンダーブラケットの形状の問題で干渉
ソケットレンチやメガネレンチなどのボックスタイプが干渉してしまい使用できません。
斜めにかかった状態で無理に回すことはできますが
78N･mもかけようとするとおそらくなめます。
スパナやモンキーレンチで回さないといけません。
モンキーレンチの方が、表面処理のアルマイトを傷付けにく向いているので
そっちを使用しろというのでしょうか？

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