YSS:ワイエスエス

YSSのリアサスペンションです。
MZ456という製品です。タンク別体のMG、MUと比較して最も安価なモデルになります。
タンクの有無や減衰の有無等に注視しがちですが、この製品は「エマルジョンタイプ」であるという部分も注意が必要です。
エマルジョンタイプはガスとオイルの間に通常はある膜がない構造を指します。横向きにできない構造らしく、普通に使う分には問題ないと
思いますが転倒等で影響が出る・・・かもしれません。普通に使う分には問題ないはず・・・

CBR650F用は注意点があります。
まず、webikeでCBR650Fで検索して出てくるMZ456は「CBR650F」でも『後期』のものです。（部品番号117-2511224）
（ちなみに後期でもCB650F用は117-2511510なので物が違います）

CBR650F前期は117-2511210が適合品になります。こちらの製品はCB650F前期とは共通になります。

余談ですが、購入当初はYSSジャパンのホームページ上でMZ456のみバネレート180N/mmと記載されていましたが届いた製品は160N/mmのバネがついていました。
調べてみた所、タイのYSSホームページ上では160だったのでおそらくモデルチェンジ（CBR650F用は数年前にモデルチェンジで適合が変わっています）の際に、
以前の製品のバネレートのままコピペしたんじゃないでしょうか。
この誤表記ついては私がYSSジャパンに連絡し、現在は是正されています。
元々150?160のバネをつけようと思っていたので自分的にはラッキーでした。パネ買わなくて良かった・・・

さて、取り付けです。
フルカウル車なのでカウルの取り外し等が面倒ではるものの、そこまで終われば特段何かあるというものでもありません。
ジャッキで重心より後ろ、リアサス以外を上げてやればあとはネジを緩めるだけで簡単に取り外せます。
車高調整機能があり、純正と比較して開封時はやや短くなっていました。純正基準にしてから取り付けたほうがよろしいかと思います。

交換、サグ出し実施後、実際に100キロほど走ってみました。
比較対象は純正サスです。

まず、バネレート160Nは体重56キロの私からするとちょうどよい?やや硬めでした。
一人乗り限定なら150Nでもいいかなぁと思いましたが許容値ではあるように思えます。太るかもしれないし・・・

ただ、純正サスよりははるかに良いです。と言うのも、純正サスは新車購入時からストロークを全然感じない（してないわけではない）くらい固く、
それでもダンパーで伸びを抑えてたから撥ねることがなかったんだと思います。
まぁ650Fに限らず純正バネは２人乗りを想定していることも多いので総じて固めにはなるわけですが・・・

ダンパーは伸び側減衰のみ、段数は30段。
最弱はちょっとひょこひょこ動きすぎると思ったので20段締めに。
サーキットを走るわけじゃないので普通に走ればいいのでこれで良し。

底突きもせず、段差等でも伸び側が足りなくなることもなかったのでとりあえず目的としては十分です。
元々純正の足回りには不満を持ってて、フロントは柔らかすぎる（伸び側減衰が弱すぎる）し後ろは固すぎるしと思っていたため今回のリアサス交換で
前後ともやっとまっとうな足回りになった感じです。

ちなみに純正リアサスは約10万なのでMUならトントン、MZならこちらのほうが安く済みます。
価格を見てもこちらのほうが安く、且つバネの交換も可能、ダンパーが死んでも修理対応が可能、伸び側のみとはいえ減衰調整が可能等と正直純正を選ぶ理由は皆無かなと思います。

あえて言うなら安価なので見た目の部分でややちゃちさはある物の、そこまで目立つ部分でもないので十分かと思います。

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【使用状況を教えてください】
　ミニサーキットでのスポーツ走行、一般街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　綺麗な作りで満足度は高いです
【取付けは難しかったですか？】
　バイクの購入ショップに依頼をしました
【使ってみていかがでしたか？】
　かなり硬めの純正に比べて改善されましたが、プリロード/ダンピングの調整は必要です
【付属品はついていましたか？】
　プリロード調整用治具＆ステッカーが付属されています
【期待外れな点はありましたか？】
　特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
　出荷時のプリ、ダンピングで取付をしましたが、体重60Kgではプリの調整が必要でした
　但し取り付け後にプリ調整は、手が入らないので多少の工夫が必要です
　当方はプリを緩める調整を　�@ネジ部にシリコンスプレーを塗布（回しやすくする）　�Aホームセンターでアクリルの丸棒を購入し先端部を丸めて治具を作成　�Bアクリル棒を調整ダイヤルの凹へあて回転方向へ入力
　但し調整用ダイヤルに傷はつきます
　なので自己責任となります
　YSSより油圧調整KITもあるので、それらを組み込むと良いかもしれません

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ノーマルサスと比べるとダンパーが良く効いて突き上げが減ります。
また接地感が増すのでバンク時の安定感が高まります。

個人的な感想ですがフォークがノーマルなら硬い方のバネ
YSSのアップグレードキットを組んだなら標準のバネが良い感じでした。

減衰調整は1クリックごとで結構変わります。
好みに合うポイントを見つけるのはシビアでした。

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付属のフォークスプリングはノーマルより柔らかく、オイルは硬いです。

PDバルブですがスクーターらしからぬフォークの粘りが出て良いんですが
吊るしの状態だとバルブが開かない程度の領域でゴツゴツするため
オイル穴を追加して通常時の流れを良くしました。

セッティング　※ライダーの体重70キロ、GIVIの小型ケース
　　　　　　　　タイヤ：アナキーストリート

フロント：バルブ穴1.5mmx1追加、バルブスプリング1回転
フォークスプリング：プリロード0mm
　　　　　フォークオイル：YSSの15番、油面はYSS推奨値

リア ：YSSのTG302　標準のスプリング：プリロード8回転
　　　 伸び側ダンパー：最強から13クリック戻し

上記のセッティングにしたところゴツゴツ感だけ抑えられていい感じになりました。
スクーターですので自分の感覚優先で出しました、参考になれば幸いです。

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YSSのものを当ショップで購入し、当初自分で組むつもりだったが、MC51用YSSはフロントフォークのボトムブラケットを外し、インナーチューブとの間にかませるタイプだ。
YSS本国のホームページで交換の仕方が動画で公開されているが、ヒートガンで熱し、接着剤を緩めてから、万力に固定し回すという素人には結構難しい内容だったため、リアサスを購入したGsenseでお願いした。

実はこれが大正解で、購入したYSSカートリッジのストローク量に不良があって、そのまま気づかずに装着していたら、カートリッジがトップキャップに激突して破損していた可能性があった。さすが自社でも用オリジナルカートリッジを製作しているGsenseだ。すぐに気づいてくれて本当に助かった。
やはり急成長しているメーカーとはいえ、まだ老舗メーカーのような品質管理には及ばないところはあるようだ。
YSSJAPAN（PMC）にも指摘したところ、担当の方がいい方で、メーカークレーム対応で部品交換をしていただけたので、今回は時間がかかったが、結果的にうまくいった。

YSSのスプリングは8.0N/mmだが、ショップではMC51は通常7.5N/mmのようで、スプリングが硬い分、フロントフォークのセッティングも柔らかめにしてもらった。走行してみると今まで感じていたフロントの接地感不足がなく、コーナーリングの不安が解消されている。純正のふわふわした感じは一切なくなり、しっかりとしたコシがある。ブレーキング時にも沈み込みが少なく、コーナーリング手前の減速からの体重移動がスムーズに行える。

レース用なので硬いといえばそうなのだが、動かないわけではなく、路面追従性が非常に高く、大きなギャップでも衝撃で手がしびれるような事はない。ツーリングでも十分耐えられるだろう。なにより細かなセッティングが可能になったことは大きく、リアサスとのバランスをとれるようになった。

交換工賃まで含めると結構な金額となるが、MC51はフロントフォーク本体の販売がないため、現在はカートリッジ交換しか選択肢がない。カートリッジはタイ国YSS、Gsense、テクニクス、といったところか。台湾GEARS-SUSPENSIONや、イギリスのK-Techも出しているようだが、日本での購入はむずかしい。

リアサスを交換して、フロントに不満が出てきた場合、カートリッジ交換することで解消するしかないが、全く別物のサスペンションに生まれ変わる。やる価値は十分にあると思う。

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安物のサスからの交換で、明らかに乗り心地が変わった

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ノーマルのリアサスは動きが悪く堅い上にダンピングが効きが悪く、ギャップがあると跳ねて尻が浮くことが日常茶飯事でした。それだけで乗るのが苦痛な部分でした。
このリアショックに変えた結果、非常に動きが良くかつダンピングも良く効いており、乗り心地は劇的に改善しました。また、期待外のところでコーナリング中の挙動も安定し、非常に走りやすくなりました。快適です。
バルカンＳに関しては、是非このリアショックに替えることをお奨めします。

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ｔｚｒ２５０１ｋｔに付けました
上部取り付けのガタが気に成りスリーブ加工して取り付けました
この辺が車種専用なのに設計が甘いです
一般の方ならガッカリすると思います
取り付けての感想はまずまず満足です、旧車流行りですが
社外のパーツが有るのは大変ありがたいです

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純正のオーバーホールと迷いましたが思い切って購入
作業時間は15分くらい　固すぎずいい買い物でした
調整も簡単なので素人ながら満足です
フロントとのバランスが気になるのでフォークスプリングだけ
交換して様子を見てみます

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yssなのでそれなりに使用できますが、グレードにもよる

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