熱の入りやすさと確かなグリップ力が売りのスポーツツーリングタイヤのパイロットロード2似たタイヤです。
端まで普通に使えます。
ウェットでも結構安心して走れるのも魅力です。

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リアのインプレにも書きましたがパイロットロード2に似たハンドリングのタイヤです。
すぐに熱を持ってくれてそこそこハイグリップ。
フロントの接地感もしっかり伝わってくるので安心して寝かせる事ができます。
他の方も言ってますがフロントの溝パターンが変ですよね(笑)

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持ちも良く、安定感もありオンでは安心して走れます
このパターンなので当たり前ですが、オフでは全く役に立ちません。
オフ車をツアラーとして使用する方には最適なタイヤですが、林道も走りたい方は厳しいです。

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5年目に入った中華GN125H。
純正では、台湾製の「SAKURA2.75-18」なるタイヤが装着されていた。周りにはグリップに不安という人が多かったが、私自身は特に不満もなく18、000kmまで乗ってしまった。
その後DLのTT100=3.00-18に換装。換えてみると、やはりMade in JAPAN。直進の安定性も、コーナリングの安心感も比較にならない。加えてウェットでの安定感も非常にいい。
ただし、摩耗が進んできて「スリップサインまでもうちょっといいかな」なんて思っていると痛い目を見ることにもなりかねない。いや、文字どおり転倒して痛い目を見ることに。で、早速換装。
今度は滑る前に換えよう。

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IRC 【タイヤ】 GP-210 ツーテン 【120/90-16】
前後購入。
ヤマハトリッカーに装着しました。
しっかりした造りで取り付けも楽でした!
走りはドライ、ウエットとても快適で音もしずかです。
グリップも申し分なくonロードではおススメです!!!

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以前にもこの商品を使って良かったので、再度購入しました。以前はスリップサインがツラになるまで32000km走行しました。グリップは、私が鈍感なのか、雨の日でも全然問題なく安心して走れます。常に、仕事・通勤で重い荷物を積み、月に1000kmほど走行してますが、ハンドリングも素直で、ブレやヨレも無いです。
私はあまり気にならないのですが、使用後1年程で溝の所に少しヒビが出てきたぐらい。本当に満足しています。

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レッドバロンで購入の際、はじめは前後ともダンロップのGT501を履いていましたが、リアの溝が無かったので「納車の時に同じタイヤに交換してください」とお願いしました。それなのになぜかリアだけピレリのスポーツデーモンになっていたので見た目的なバランスを取るために同じ銘柄のものを履かせました。

今までピレリを使ったことが無かったので少し抵抗がありましたが独特のトレッドパターンで見慣れてくるとかっこよく思えてきてすっかりお気に入りになりました（笑）

普段自分はツーリングメインでたまに峠を走る程度で、交換してから4、000kmほど走りましたが残りの溝は6~7山くらいです。乗り方にもよると思いますが、ライフはなかなかいいのではないでしょうか

路面が乾いていればタイヤの端っこまでしっかりグリップしてくれます。それと雨天時にグッドライダーミーティングに参加したことがありますが8の字、スラローム、クランクを走ったところ案外グリップしてくれました。

ライフも長くグリップもなかなかいいのでオススメです
　

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このIRCのGP-1は、エントリーユーザーはもちろんのこと、経験豊富なエキスパートユーザーにとっても扱いやすいトータルバランスに優れたオンロードもオフロードも自由自在なオールラウンダーモデルのタイヤです。

一つ一つのブロックが柔らかくてブロックが高く溝が深いように思いますが、舗装路面のコーナーなどで特によれる感じもなく安定して走行できます。

このIRCのGP-1は、オフロードタイヤの中でもトライヤルタイプの方向性の設計のように感じます。

全天候型のオールラウンダーなタイヤですが、舗装路面を走行しますと とてもよくタイヤが減りますので、当然ライフは短いと思われます。

しかしその分、お求め安いお値段ですし タイヤもとても簡単に履かせ易いですので 費用的負担や作業的にも面倒くさくなる感じはありません。

特に、このフロントタイヤは柔らかく タイヤレバー無しでもリムに入ってしまうんじゃないか と言うくらいに簡単に履かせられますのでビックリしました。

実際、一番最後にタイヤをリムに納める1回だけタイヤレバーを軽く使っただけでした。
(夏なら本当にタイヤレバー要らないかも。)

自転車のタイヤ交換レベルです。
そんなに柔らかく履かせ易いタイヤですが、しっかりと均等にリム出しも出来ますし ガッチリとホイールに馴染んでおります。

タイヤパターン的には、泥掃け土掃けや水掃けも良さそうな形ですが 私は冬の雪道用として履かせました。
・・・が、未だに雪道を走ってませんので その雪道走破性能をご報告することが出来ません。

先々、もっと冬も深まり寒くなって 念願の雪道を走りましたら、再度このIRCのGP-1の対雪道インプレッションを書かせて頂こうと思っております。

お値段も安いですし簡単にタイヤ交換できるタイヤですので、特にご自分でタイヤ交換される方には、 是非ともとオススメすることができますが・・・
ご自分でタイヤ交換されない方には タイヤ交換費用が掛かりますので勿体無いです。

国内で250CC用のスタッドレスタイヤの製造販売がありませんので、今の時期(雪こそ積もっていませんが)に履いていて 今のところ最も安心できるタイヤが、このIRC 【タイヤ】 GP-1 【3.00-21】 商品番号：301687です。

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IRCさんのタイヤと言うよりも、オフ車のタイヤは基本的に安いです。

でも、私は特にIRCさんをこよなく愛しておりますので・・・

GP-1(F/R)　雪道用
GP-21(F)/GP-22(R)　未舗装アタック用
GP-110(F/R)　ツーリング＆林道用
GP-210(F/R)　舗装路ツーリング専用
・・・という感じで使用しています。

その中でも、このGP-22はフロントのGP-21と伴って随分と重宝したタイヤでした。

エアーを抜けば酷い泥粘地からも押して脱出出来ましたよ。(笑)

このGP-22は、ドロドロの未舗装林道などから舗装道路に至るまでの道で十分なグリップ力で走ってくれました。

雨の日の舗装路面では、ちょっと滑っていましたが 全然OKな使い易いオールマイティなタイヤでした。

ただ、ライフが短くて 私は走行8700km(10ヶ月)で交換したのですが・・・おおよそ9000km-10000kmは使えるタイヤだと思われます。

とても扱いやすいタイヤでしたのでとても気に入っておりましたが、やはりライフが短いですので別のタイヤ(GP110)に履き替えました。

このIRC　GP-22は、値段と舗装路走行性能・荒道走破性能・取り回し操作性など、とてもバランスのとれたタイヤです。

未舗装林道アタックなどで、楽しく行き止まりまで行ってしまうようなタイヤです。

ただ舗装路を走り回るとタイヤが減りやすいですのでロングツーリングには不向きなのかもしれません。

このIRC　GP-22に対する私の総合評価は★★★★★(星5つ)です。

私に、たくさんの山の思い出をくれたタイヤです。

山に行かれる方には1番のオススメのタイヤです。

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斬新なタイヤパターンとON／OFF兼用の文字にそそられて購入したのが、このIRC　GP-110(R)リアタイヤです。

フロントにはIRC　GP-110(F)を履きました。

舗装峠でのローリングの際にタイヤの横面のブロックパターンの違いから ブオォーンと変わった接地音が聞こえるのが茶目っ気なタイヤですが、それ以外は斬新なタイヤパターンに似か寄らずに素直なGOODなタイヤです。

舗装路面でのグリップは雨の日を除き、とても安心できる走行性能です。
しかし、雨の日は寝かせると滑りやすいので手加減が必要です。

このタイヤを履くようになってから舗装路面でのフロントブレーキの効きが悪く感じるようになりました。

それは、このタイヤ（GP-110）のせいではなくて 乗っているHONDA　CRF250Lのフロントブレーキの性能のようです。

舗装路で、このGP-110のグリップ力が強いので急制動の際にはブレーキが負けてしまっているようなのです。

そのように、このGP-110は舗装路でのグリップ力が強いタイヤなのですが、少しくらいなら未舗装の林道(整備されてる)も走れてしまう二刀流のツワモノタイヤです。

エアーを抜けば泥粘地でも押せば通過出来てしまいます。

タイヤパターンは私の知る限りのタイヤの中では一番のお気に入りです。(今でもそうです。)

ライフは、私は10000kmで他のタイヤ(GP-210)に履き替えましたが　13000kmは使えるタイヤであると思います。

私のこのIRC　GP-110に対する総合評価は★★★★★★(星6つ)です。

他のメーカーに類を見ない斬新なタイヤパターンですのでプラス★(星1つ)です。

このIRC　GP-110は峠でのローリングでもしっかりとグリップしてくれますので、オフ車なのに執拗にコーナーを攻めてみたりしたくなるご機嫌なタイヤです。

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