TITANIC:チタニック

いろんなオイル、添加剤を、また自分に合う物を新規開拓する目的で探した結果、チタニックに出会いました。
お気に入りのミリテックが、取り扱い終了してしまったので長期的に使える物でコスト的にお値打ちな商品が欲しいところ、この商品を試しに購入。
個人的なこだわりは、
�@オイル粘度は○W-50以上
�Aドライスタートが回避できる（オーバーホール、エンジン寿命延命）
�B二輪車、四輪車ともに使用できる（在庫の種類がへらせる）
�Cメカノイズが多少静かになれば。なお良い

添加剤でお気に入りはミリテック、ゾイル、ワコーズです。
エンジンオイルで、慣らしの時にクイックコートを使い出してフィーリングもオイルの汚れもいい感じだったので良かったのですが、オイル粘度がちょっと足りなくて（10W-40）20W-50も試しました。フィーリングがトルクはありいいのですが、回りが少し重い感じだったので他のオイルにチタン添加剤を入れたらどうなのかと気になって入れました。
最初は変わらない。でも少し走ってアタリが付くと変わるチタニックオイルのフィーリングそのままです。
しかも、ベースのフィーリングはオイルの性格そのまま。それにプラスしてチタニックのスムーズなフィーリングが載った感じです。

一番いいのは、マルチに使えるのと安い。たくさんの種類を在庫しなくて良い。保存も大丈夫。
個人的におすすめです。

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様々なオイルを使ってきましたが一番のお気に入りです。粘度が少し硬いので同じtitanic製の柔らかいものと混ぜて使っています。

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1YP2に使用。４月?６月にかけて１５４０キロ使用の感想です。フラッシングチタンの後で投入しました。
非常に粘度が低く感じました。始動直後から柔らかく感じ、いかにも抵抗感が無いのは良いのですが暖まる
と余計に柔らかく感じタペット音等が気になりました。抵抗がない分最高速等も出ましたがトルク感は薄く
感じました。このまま高回転で使用するのに不安も感じたのと暖かくなってきたのでエルフの5W-40に交換
しました。オイルはそこそこ汚れていたのとシャバシャバでした。近年のエコ車両には合うし悪くはないの
でしょうが、自分の車両には合わなく感じてしまいました。オイル自体は悪くはないかと思います。

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フラッシング＆被膜コーティング剤とのこと。仲間内でこのフラッシングがめちゃくちゃ良いという話だったので、試してみました。エンジンをフラッシング後、オイルを抜きましたが、そこまで汚れていなかった様子。しかし驚いたのがこの後。フィラーキャップからモクモクと煙が…初めは壊したかと思いましたが、説明を良く読むと、「空気と混ざることで、化学反応を起こし、チタン被膜が形成。その際に水蒸気がモクモク発生する」とありました。これは被膜が形成されている証拠なんですね！
まだ実感までは至っていないですが、長い目で見ればエンジンには優しいケミカルなんじゃないかなと思います。

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そもそもチタニックというブランドを知るきっかけがフラッシングオイルでした。
エンジンフラッシュとともにコーティングされ、保護性能が増すという評判を聞いて使い続けていましたが、今回エンジンオイルも試してみようと購入。
フラッシングオイルを使用して、同ブランドのエンジンオイルを使用すると保護性能が持続するとあったので、エンジンをいたわりたい人は是非フラッシングオイルも購入することをお勧めします。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
カブで使用している方が多く、しかも評判が良い
そして値段も安い
ホンダの純正ウルトラG2と迷ったのですが大して値段差が無いのでこちらに決定

【実際に使用してみてどうでしたか？】
評判通りの性能！
まずエンジン音が静かになりました
前回交換から500kmも走っていない状態だったのでオイルも劣化していなかったでしょうし
（前回のはホンダG1）
このオイルのおかげだと思います

あとは吹け上がりの良さとシフトの気持ちよさ
これは抜群ですね
特にシフトがスッコスコ気持ち良く入るのには感動しました
現在交換後1200kmで、多少振動は増えてきましたがシフトの入りやすさは持続

ホンダ純正ウルトラG2もシフトのタッチが良いとのことなので…
寒い時期はこのオイル
夏場はウルトラG2の10W-40あたりにしようかな、と思っています

【期待外れだった点はありますか？】
皆無！
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
なし！
【比較した商品はありますか？】
ホンダ純正オイル、ウルトラG2

【その他】
シフト操作が渋かったり、ギアが気持ち良く入らない
そんな時にクラッチ調整をしても改善されなかったらこのオイルを試す価値はありそうです

あとはボアアップまではしていないけどそこそこイジっている方
自分は吸排気と点火系をイジっているので吹けの良さはかなり体感できて気持ちよかったです

・キタコクラシックダウンマフラー
・エアクリ加工＋ターボフィルター
・キタコビッグスロットルボディ
・パワーケーブル＋イリジウム

街乗りオンリーでの使用ですが、気持ち良く乗るとしたら1500kmくらいで交換した方が良さそうですね
ツーリング使用とかなら2500kmくらいはイケるかな…

コストパフォーマンスが良く、カブ110とも相性が良いオイルだと思いました
オススメです！

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泡銭ができたのでＷＲ２５０Ｘのフラッシングに使用しました。
現在約９０００キロ、だいたい１５００?２０００キロでオイル交換、１０００キロ走行時にＺＯＩＬでフラッシングしました。

この商品を選んだのはＺＯＩＬより数十円安かったからだけです。
チタンなんちゃらはまったく意識していませんし、推奨されている方法は行っていません。
フラッシングの際にはオイルフィルター交換推奨ですが、使いまわしできるステンレスオイルフィルター装着済みなのでパークリで掃除しただけです。

このオイルを投入後、１５分ほどアイドリングして抜きましたが、思ったほどどす黒いのが出てくることはなかったです。推奨方法でやっていないからか、乗り方や走行距離の問題かは不明です。
フラッシング後、いつものカストロールのオイルを入れましたが、変化は感じられませんでした。

推奨されている方法でやれば効果はあるのかもしれませんが、めんどくさがりの自分には数十円の差ならＺＯＩＬの方がいいように思えます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】価格とバイク屋の勧め。
【実際に使用してみてどうでしたか？】メカノイズが無くなったし、スムーズにエンジンが回るようになって、まるでエンジンが生き返ったかのような感覚。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】通常のオイル交換。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】規定量入れること。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】無し。
【期待外れだった点はありますか？】無し。期待をいい意味で裏切ってくれました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】無し。
【比較した商品はありますか？】無し。
【その他】無し。

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ハスクバーナSM610に使用。指定オイルは10w-60なのですが、いつも50あたりを使用しています。前回は、MotorexのPowerSynt10w50を使用しました。

Titanic最低グレードのミネラルオイルではありますが、有機チタンの実力を体験できます。
滑らかな吹け上がりとシフトフィーリング、エンジンノイズも減り、クイックチタンコートの名は伊達じゃないと感じました。勢い余ったのか、振動も増えましたが（笑）
さらにうれしいのは値段で、おそらくウェビックが最安値だと思います（1330→1360と、30円ほど値上がりしましたが…）。
ただし所詮は鉱物油ベースなので、あまりハードな使用には耐えられないかもしれません。それでもチタンコートは残るはずなので、オイル添加剤やフラッシングオイルのつもりで、一度試してみる価値はあると思います。

一つ不満な点は、缶の封印が開けにくい事。うっかり手を切らないように気を付けましょう。
欲を言えば丸缶の方が良いですね。角缶だと隅にオイルが残り、勿体ない感じがするので（笑）

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ボアアップ後の慣らしと同時に半分入れました。
オイル量は700ml程度なので125ml前後だと多分濃すぎると思います。
100キロ程で振動による手の痺れの軽減が確認できたので400キロ程で抜きました。

元々燃費のいい車両で単気筒、正直軽減できるほどの抵抗は無いと思いますが
ボアアップ後の振動対策という意味では十分です。
エンジンのリカバリを目的として作られたようですが
慣らしに使っても効果があるのではないでしょうか。

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