GOODRIDGE:グッドリッジ

新型ハヤブサのフロントキャリパー交換とともにこちらのものを購入。

左右2本購入したので、こちらが左側のインプレです。

純正だと長さが足りなくて、バージョンボルトの角度も違うので、交換せざるを得なかった。
しかし、ただのホース交換さえすれば使えるわけではない。

キャリパー交換→ホース交換しないといけない→フレアブロックアダプターも交換必要

↑という一連的なお金落とすフローが必要です笑
旧型隼の場合は、ABSついてないので、マスターシリンダーからのホースさえ交換すればそのまま使えるに対して、
新型の場合はフロントホースの取り回しが変わってきた。

マスターシリンダーからのホースは別に、ABSモジュレーターからの金属製ホースとそっから2本分かれている。

そのためまず【フレアブロックアダプター】の購入が必要。
・【フレアブロックアダプター】https://www.webike.net/sd/24651726/　品番：FM10AN3T

次は、キャリパーによって長さが変わってくる？多分一緒だと思うから、参考にどうぞ

・2本のホース、バージョンボルト抜きの長さ：335mm＊2本

でも、ホースだけでは絶対足りませんので、自分の場合は下のいくつかのアダプターを一緒に購入した。
・https://www.webike.net/sd/1540510/【ブレーキフィッティングアダプター】M10→AN3/8*2　キャリパー用
・45度アダプター

まあ新型ハヤブサに関する情報がすくないので、自分で試さないとわからないよね、でも失敗したらお金が無駄になるので、自分のわかる範囲を全部伝えるから、参考になっていただければ幸いです。


次、こちらの商品自体は、特に気になっていて、黄色のタグ？がついているので、ちょっと惹かれました。
精度は悪くないけど、2本を買って、その中の一本は、最初から締めても圧力かかったら、結合部からフルードが漏れてました。が、もう一回しっかり締めてみたら、漏れなくなる。結局最初から奥まで締めてなかったのが原因かと思う。商品の品質に関係ないですー

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新型ハヤブサのフロントキャリパー交換とともにこちらのものを購入。

純正だと長さが足りなくて、バージョンボルトの角度も違うので、交換せざるを得なかった。
しかし、ただのホース交換さえすれば使えるわけではない。

キャリパー交換→ホース交換しないといけない→フレアブロックアダプターも交換必要

↑という一連的なお金落とすフローが必要です笑
旧型隼の場合は、ABSついてないので、マスターシリンダーからのホースさえ交換すればそのまま使えるに対して、
新型の場合はフロントホースの取り回しが変わってきた。

マスターシリンダーからのホースは別に、ABSモジュレーターからの金属製ホースとそっから2本分かれている。

そのためまず【フレアブロックアダプター】の購入が必要。
・【フレアブロックアダプター】https://www.webike.net/sd/24651726/　品番：FM10AN3T

次は、キャリパーによって長さが変わってくる？多分一緒だと思うから、参考にどうぞ

・2本のホース、バージョンボルト抜きの長さ：335mm＊2本

でも、ホースだけでは絶対足りませんので、自分の場合は下のいくつかのアダプターを一緒に購入した。
・https://www.webike.net/sd/1540510/【ブレーキフィッティングアダプター】M10→AN3/8*2　キャリパー用
・45度アダプター

まあ新型ハヤブサに関する情報がすくないので、自分で試さないとわからないよね、でも失敗したらお金が無駄になるので、自分のわかる範囲を全部伝えるから、参考になっていただければ幸いです。


次、こちらの商品自体は、特に気になっていて、黄色のタグ？がついているので、ちょっと惹かれました。
精度は悪くないけど、2本を買って、その中の一本は、最初から締めても圧力かかったら、結合部からフルードが漏れてました。が、もう一回しっかり締めてみたら、漏れなくなる。結局最初から奥まで締めてなかったのが原因かと思う。商品の品質に関係ないですー

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アルミ素材よりステンの方が耐久性があると思いこちらを購入しました
作りもしっかりしていて漏れもなく使用出来ました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JA55　左手ブレーキ装着用に購入
最初は45°で組ましたがホースが圧迫されている感じだったので20°に交換、
自然な取り回しで装着できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JA55　左手ブレーキ(リア)装着用に購入。
1235ｍｍを購入しましたが取り回しを工夫すれば1210ｍｍでも良かったかも、
ステンレスメッシュホースなのでダイレクト感があります。
機会があれば右手ブレーキ(フロント)も交換したい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JA55　左手ブレーキ装着用に購入
マスターシリンダーから45°でちょうど良くおさまりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車種専用設計なたげあってスムーズに取り付け出来ます。
ただ、説明書にもある通りバンジョーボルトの所にモリブデングリスを塗らないとフルードが滲み漏れます。

自分は説明書読んでグリス無くても大丈夫だろうとそのまま組み付けたが、フルードが漏れました。
慌ててモリブデングリスを買いに行くことになりました。

購入する際はモリブデングリスを準備する事をおすすめします、グリスは付属していないので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

bremboキャリパー装着の際に取り付け。
色も欲しいものもあって取り付けも難なく完了。
耐久性はこれから見ていきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキ系のフィッティングパーツですが、一般的なバンジョーアダプターとは異なり、ステンレスメッシュのブレーキホース（＃3）に直接装着するパーツになります。
装着にはホースのカット、端面の成形、ワイヤー成形が必要な他、オリーブと呼ばれる内部パーツを正確に打ち込み、ソケット部が抜けないようにする作業が必要です。
作業難度はかなり高め。

失敗するとブレーキがスッポ抜けて死んでしまう事になるので、構造を理解していて細かい作業にも相当自信のある方か、何度もブレーキホースを作ってきた経験が無いと苦しいです。
組み立てやすいように組むとステンレスメッシュのワイヤーで補強したホースの効果が無くなり、ゴムホースよりはマシ・・・くらいのタッチしか得られない残念なホースになってしまうはずです。
バンジョーアダプター式のように組み立て後は角度調整も出来ないので、組み立て時から向きと角度を考えて組む必要もあります。
上手く組むには相当なコツがあり、素人でしっかり作れる人は滅多に居ないはず。。。

幸い、私は過去に某社で販売していたホースキットを1日200台分制作していた経験があり、このフィッティング組み立て作業はお手の物、5mm刻みで自在に組めます。

バンジョーアダプター式にすればそんな苦労をしなくて済むのですが、なぜわざわざオリーブ式の面倒な物を使うかと言うと、フィッティング部分に余計な金属パーツが無くなりシンプルなホースにする事が出来るから。
軽くてシンプルな方がカッコイイと思うタイプなので。
派手なアルマイトでコッテリ固めたゴツいホースが大嫌いという、完全に自己満足の世界。
品番から見てGoodridgeの正規品なのは間違いありません。
Goodridge製はバンジョーは他社の物より厚さが薄く、スタイリッシュに仕上がるのが良いですね。

しかし、バンジョー式フィッティングはオイル流路が内部で何回も折れ曲がり、細い隙間を通る宿命です。
ブレーキ系は液がバンバン流れる事は無いので（ブレーキは圧力が伝播するだけ、内部をフルードが流れるのはパッドが減った時に体積吸収する場合のみ）バンジョー式で特に問題はありませんが、油圧クラッチではそうは行きません。
物凄い量のフルードがレバーを握る度に行ったり来たりするので、流路の途中にボトルネックがあるのは大問題です。

でもこの大問題はほとんど認識されておらず、油圧クラッチは純正も含めてバンジョー式が主流です。
確かにバンジョー式でもクラッチ操作は問題無いのですが・・・どうしてもレバータッチの悪さが気になり、最大流量を確保するためにクラッチ系からバンジョーを排除する構成にしてみました。
スパッと切れてスパッと繋がる、レバーが重いワイヤー式クラッチのようなフィーリングが欲しかったのです。
理想は市販レーサーTZ250のクラッチ。

そんなワケで採用したフィッティング方式ですが、これが効果絶大！
エア抜きの段階からレバーがスパスパ動き、握り方向も離し方向も動きが速い！
抵抗無くフルードが流れるのでフィールの良さは抜群で、これを知ったらもうバンジョー式油圧クラッチなんか使う気にならないです。

90°に曲がったフィッティングはパイプを曲げた価格の安い物もあるのですが（性能は何ら問題無し）カッコ優先でこのタイプ（フォージと呼ばれる物）にしてみました。
ブレーキキャリパーにもカッコ優先で採用（ブレーキはマスターシリンダー側にバンジョーを使っているので意味は無い）。
ストレートバンジョーや20°バンジョーを使った時と同じ取り回しなのに90°フィッティングを奢る無駄さよ！
何十年も前からあるパーツですし、性能は文句無しです。
あと、どうでも良いけど超カッコイイ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキ系のフィッティングパーツですが、一般的なバンジョーアダプターとは異なり、ステンレスメッシュのブレーキホース（＃3）に直接装着するパーツになります。
装着にはホースのカット、端面の成形、ワイヤー成形が必要な他、オリーブと呼ばれる内部パーツを正確に打ち込み、ソケット部が抜けないようにする作業が必要です。
作業難度はかなり高め。

失敗するとブレーキがスッポ抜けて死んでしまう事になるので、構造を理解していて細かい作業にも相当自信のある方か、何度もブレーキホースを作ってきた経験が無いと苦しいです。
組み立てやすいように組むとステンレスメッシュのワイヤーで補強したホースの効果が無くなり、ゴムホースよりはマシ・・・くらいのタッチしか得られない残念なホースになってしまうはずです。
バンジョーアダプター式のように組み立て後は角度調整も出来ないので、組み立て時から向きと角度を考えて組む必要もあります。
上手く組むには相当なコツがあり、素人でしっかり作れる人は滅多に居ないはず。。。

幸い、私は過去に某社で販売していたホースキットを1日200台分制作していた経験があり、このフィッティング組み立て作業はお手の物、5mm刻みで自在に組めます。

バンジョーアダプター式にすればそんな苦労をしなくて済むのですが、なぜわざわざオリーブ式の面倒な物を使うかと言うと、フィッティング部分に余計な金属パーツが無くなりシンプルなホースにする事が出来るから。
軽くてシンプルな方がカッコイイと思うタイプなので。
派手なアルマイトでコッテリ固めたゴツいホースが大嫌いという、完全に自己満足の世界。
品番から見てGoodridgeの正規品なのは間違いありません。
Goodridge製はバンジョーは他社の物より厚さが薄く、スタイリッシュに仕上がるのが良いですね。

このストレートバンジョーは物凄く一般的な物なので特に語る事はありません。
ブレーキパーツと言えばコレというぐらいメジャーな形状。

今回使用した900SLはリヤキャリパーがフローティングマウントで、サスがストロークしても大丈夫なように純正では90°バンジョーを使って後ろにホースを回し、アクスルシャフトを半周するように取りまわされています。
それが一番確実なのですが、なにしろカッコ悪い。
特にバイクが一番カッコ良く見える右斜め後方から見た時に長いホースが目に付いて仕方ない。

そこで今回はホースの取り回しを全面変更し、スイングアーム上面を這う純正配置を捨ててトルクロッドに沿うようにスイングアームピボットへ向かう取り回しとしました。
そうなると、リヤキャリパーは前方に向けてまっすぐ取り出すのがベストなので、そのためのストレートバンジョーです。
激しく動く部分なのでアルミは怖く、安全優先してステンレス製。
本当は鉄製のクロメート処理してある物（5092-03P）が好きなのですが、残念ながら取り扱い無し・・・。

ストレートバンジョーを使うとキャリパーの上部開口部に被るのでキャリパーを外さないとパッド交換できなくなるのですが、どうせ掃除するために外す事になるから問題無し。
（エア抜きのブリードも手前にあった方が作業しやすいですが、どうせ外して別に用意したディスクを挟まないとエア抜きできないので問題無し。
何十年も前からあるパーツですし、性能は文句無しです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。