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2.0/5
ビレットレバーの利用時に不可欠になるアジャスターピースです。
質感も高く良いものですが、同じ色設定でもレバーと色が異なる場合があります。
また、専用品ということもありますがパーツとしての価格が高いこともあるため、評価は★2つとします。
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5.0/5
純正より短いのですが、もともと指は2本しかかけてないので操作具合に大きな違和感は感じませんでした。クラッチレバーASSYを交換したので左右のレバーの色が異なっていました。それが嫌だったのと、以前から興味があったという理由で購入しました。シルバーの落ち着いた雰囲気でレバーを統一できたので満足です。
純正レバーの根元にカラーが入ってますが、スプリングが効いてしまっている？あるいは単に圧入？これほんとに外せるの？てくらい固かったです。小さいソケットを当てハンマーで叩き出しました。
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5.0/5
専用のため問答無用で買わなくてはなりません。レバーとセット販売でもいい気がしますが色の問題ですかね？
この部品、はめ込む時にちょっと悩みます。この説明で分かるか微妙ですが、Cリングをマイナスドライバーなどで押し縮めながら上から押し込むと取り付けることが出来ます。
6段階調節により純正よりも細かい調整が可能です！が恩恵は感じません。ちょっとした気分転換にいいと思います。
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5.0/5
DAX ST70に使用。
ほぼ全開で走る事の多い街乗りでアクセルの開閉が非常に快適になりました。
また、CT110のスロットルワイヤーを使用する事で純正キャブにも使用可能です。
価格的にもリーズナブルで非常にお薦めです。
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4.0/5
セパハンから一文字ハンドルに変更するときに、購入しました。ハンドルクランプ一体型なので取り付けは簡単。物も頑丈でノーマルと比較して断然いい！
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5.0/5
自分のKSR110はKITACO社製のビッグキャブ、VM26を装着しています
普通に走る分には良いのですが、やはり排気量が小さいので全開を多用するので握り直し、シフトダウン時の煽り等で結構手首が疲れるのでハイスロ化しよう、と思い購入しました
KSR110＋VM26の組み合わせの場合、スイッチボックスの交換は不要でした
ミラーステー、スイッチボックスを目一杯左に寄せて装着したらギリギリ装着出来ました
本来なら交換した方が良いとは思うのですが
交換後はちょっとスロットル操作が重くなり、渋滞道等ではスロットルコントロールがシビアになってしまいましたが、自分はクラッチキットも装着しているので半クラでカバーしています
ただ、それ以上にいちいち握り直す必要が無いので本当に楽です
即全開に出来るので良いです
山道の登り等、小排気量車はほぼ全開状態ですのでそういう時に恩恵を感じるかと思います
VM26を装着していてハイスロ化するのであればこの商品が安いですしオススメです
ただKSRにはちょっとスロットルケーブルが長過ぎです
それが原因でちょっと重く感じているのかもしれませんが…
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5.0/5
ノーマルの動きが悪くなってきたので、交換しました。
新品なので当然ですが、動きは抜群にスムーズです！クラッチ操作が楽になりました。
ノーマルにヘタリが来たかたはぜひお試しください。。
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5.0/5
先日SL230で山の中をアタック中バッテリーが突然終わりました。
原因はバッテリーの劣化とセルの多用でした。
その時は3人でいたので何とか帰還できました。
公道を走るときはライトは常時点灯ですがアタック中やレース間は必要なさそうなので装着しました。
邪魔にならないハンドルの間に装着しています。
これでバッテリーの負担が少し減ればいいかなと思っています。
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2.0/5
チタンブルーのクラッチレバーとブレーキレバーを購入しました。
握った感じはよく使いやすいと思います。
ただ…
加工のあとが荒いので、もう少しきれいなほうがいいなーと思うことと、一つ一つの色はいい色なのですが、二つを比べてみると微妙に色が違うのです。少し濃い色と薄い感じで…
同じチタンブルーでも違いがあるので購入する時は、よく見たほうがいいかも。
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5.0/5
ハンドルまわりをフルメッキにするため購入。
なんといってもこの製品の良さは、スイッチボタンが黒色で統一されていること。メッキを引き立たせてくれます！
カバータイプだと、純正の赤や黄色や灰色のスイッチをそのまま使うことになり、メッキの魅力を半減させてしまうと思います。
値段も2、3千円しか変わらないのだから絶対こちらの方がオススメです！
カプラーも、MAXAMの場合はすぐに手の届く位置にあり、交換もとても簡単ですよ。
当然ながら、パーキングブレーキレバーもメッキタイプに変えました。
レバーのステー部分もメッキですから、文句なしカッコ良く仕上がります！
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