ファンネルはホコリ・ゴミなどを吸い込むのかと、付けるのに抵抗がありましたが、内外の二重ネットとスポンジ状のフィルターがあるので心配はないです。　以前のパワーフィルター仕様よりキレイな空気かと。それよりも軽いのが何よりで、2ストキャブの振動対策として推薦ポイントです??

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こちらのファンネルはPMCのオリジナル製品？のようで、ミクニブランドやヨシムラブランドのものよりも安価。
在庫もしっかりあるようだったので、Φ36用に少し長めの40mmを購入しました。形状も取り立ててカールが強いわけでもなく、シンプルでキレイな感じで好感が持てます。
TMRのファンネルは取り付けネジ部のピッチが結構細かく薄肉なので、作るのはちょっと大変な印象がありますが使用に全く問題なく、満足度が高かったです。


TMRのファンネルはケーヒンのCRやFCRと違い、口径ごとに各種長さがあるのでラインナップが多岐に渡ります。
スモールボディとラージボディしか大きく分けて種別のないケーヒンの方が、汎用性は高いです。
（バイクを数台所有されているようなケースでなければここを気にすることはないと思いますが）

また、ミクニのファンネルは購入時に仕様が分かりにくかったり、今現在でいうとウェビックでは欠品表示になっているものが非常に多く、買いにくいです。
モノによってはファンネルのカールが強いものもあれば、全然カールがキツくないもの、ファンネルの縁に穴が空けてあるものなど、ヨシムラのデュアルスタック以外にも細かく仕様が存在していますね。
商品が多岐に渡るだけに欠品するんだと思う。
出荷時のTMRってどういうふうにファンネルの仕様が決定されているのかが謎なのですが、代理店によって車種ごとに最適？なサイズが選定されてるのでしょうか。
やたらショートなファンネルがついているものや、スタンダードな50mmくらいのものがついているものなど、この辺も吊るしで買うには分かりにくいところです。
こうなるともう、ファンネル無しで流通させたほうが効率的だと思います。

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AIRSALアルミシリンダーを組んだヤマハポッケに使用。最近TM24キャブレターに換えたので前から興味あったDSファンネルをテストしてみた。
2ストにファンネルは意味ないという人も多いが吸気の流速が変わればクランクケース内に取り込まれる混合気の充填効率の変化によるなんらかの変化は感じられるのでは？と。
実際にテストしてみたら明らかに低回転から中回転域のトルクの立ち上がりが良くなった。逆に高回転域はほとんど変化はない感じ。総じて街乗りメインならメリット多いと思います。
その後より吸気効率良くするためアダプターのブリッジ部分を翼断面っぽく加工して2ndファンネルの内側をバフポリッシュしました。

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間違いなしのYAMAMOTORACINGでSPEC-Aと相性にも期待している。

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吸い込み音も良くなり、加速が上がった！
高いけど…おすすめ！

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盆栽を兼ねたヨシムラさんのパーツ

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ＦＣＲ４１にファクトリーまめしば製９５ｍｍファンネルに延長アダプターを２つ追加した１９５ｍｍ仕様です。
ＳＲは振動の大きいバイクなので接合部分にはマフラー補修用のアルミテープで二次エア流入防止と補強をすることを強くお勧めします。（写真を参考にしてみてください）

慣性吸気といってＮＡでも過給効果を得られる理論があり、計算式は以下となります。

【慣性吸気の最大効果回転数】
　２５５０÷吸気管長（吸気バルブ先端?ファンネルのエンド部分までの距離。単位はメートル。）

吸気バルブ先端?FCRボディー（ファンネルの手前）まで測ってみると約１８０ｍｍでした。
１９５ｍｍの超ロングファンネルを組み合わせた場合、慣性吸気の最大効果を得られる回転数は６８００回転となります。
ＳＲのエンジンで考えれば高回転のパワーアップを狙ったセッティングと言えるのではないでしょうか。
つまりファンネル長を考える際には「短いファンネルだから高回転向け」「長いファンネルは低回転重視」だけではなく、こういった理論を考慮したほうがより効果が出るということですね。

故まめしばさんのblogにもありますが、吸気管長を適正化することでかなりの出力アップを体感できました。
ファンネルについてはキャブセットのリセッティング含め色々と試してきましたが、現状の仕様が最も良いと言い切れるほど別格の効果がありました。

【キャブレターのリセッティングについて】
　ファンネル長を長くすることにより、アクセルの開け閉めで発生する最適な燃調ポイントからのズレが小さくなる効果があるようです。
短いファンネルよりもエアの動きが鈍くなるためでしょうか、加給効果が上がってくるまでは燃調が濃くなる傾向でした。
そこでリセッティングとしてニードルのクリップ位置を１つ上に（薄く）しました。
また全開域は過給効果により多くのエアが吸気されるためか、メインジェットの領域は少しだけ濃くする必要がありました。

【インプレ】
　３速での全開加速において７０００回転までの到達時間は長くなりましたが、負荷の高い４速・５速ではパワーが向上したので加速力が向上しました。
具体的なメリットとして箱根ターンパイクの登りを今までは３速でかなり回して走ることが多かったですが、４速でも登りで加速していけるようになりました。
４速が使えるギヤポジションとなったことで、結果的に全体的な速度レンジが上がりより速く駆け上がれるようになりました。
ＳＲは車体構造上、エアクリーナーを撤去したファンネル仕様であればもっと長いファンネルでも付けられます。
他車ではなかなかここまでの長いファンネルを取り付けるスペースが無いかと思います。
このメリットを活かし、もっと下の回転域で過給効果を発揮させることも可能ですね。

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【使用状況を教えてください】
VM22キャブを購入した際に、吸気側は微妙な40mmのサイズだったため、手持ちのものでは対応出来ず、比較的安めのこちらのファンネルを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
簡易なビニール袋に入っていましたが、品質は高く、キレイで滑らかな仕上がりでした。接合部もピッタリで気分が良いです。

【取付けは難しかったですか？】
イモネジで締め込むだけで簡単に装着出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
機能は問題ありません。少々長めのファンネルですので雨天時も多少はカバー出来そうです、

【付属品はついていましたか？】
特にありませんが、イモネジは付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんし

▼虫や大きなゴミの混入が無いようにネットを間に噛ませばより安心して使えます。

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色を塗り取り付けました。

壊れたらまた買い直せる価格なので
耐久性には期待していません。

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少し値段は張りますが、安っぽくなくかっこいいです

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