購入直後に一度インプレしましたが知識不足による誤りも多く、セッティングも出ていなかったので3年使っての再インプレです

取り付けは純正エアークリーナーBOXをそのまま使いスロットルワイヤーも純正ワイヤーを使っています。
純正エアークリーナーBOXとの接続にはアクティブのパワーフィルター用のアダプターがエアクリboxの径と同じなので流用しています。
なのでFCRキャブの他にはアクティブのパワーフィルター用のアダプターさえあればW400に取り付け可能です。
最初はパワーフィルター仕様にしていましたがセッティングを頑張っても性能的に満足いきませんでした
W400には純正エアークリーナーBOX仕様一択だと思います

走行性能はスロットルを開けた瞬間からグイッと前に出るようになり
3000?4000rpmぐらいの常用回転域でも純正とは明らかに違う力強さが出ます
特にアクセルを開けた際にダイレクト感が出ますのでアクセルを微妙にオンオフするだけでも楽しいバイクになります
ただアイドリング時などの鼓動感は薄くなりドコドコいわすタイプのエンジンでは無く回るタイプのエンジンになります
回してる時のエンジンの振動自体は増えます

出荷時のセッティングは正直めちゃくちゃでした
出荷状態でついているスロージェットは38がついていましたが薄すぎでまともにアイドリングも出来ません
ジェットニードルはFTMですがこれも使い物になりません、FT系は合ってないと思います
結局スロージェットは45、ジェットニードルはEZQ前後に落ち着きました
メインジェットは125のままで冬以外は大体使えますのでまずはスローとニードルを揃える必要があります
セッティングはマフラーなどもにも影響するのでこれが正解ではありませんが出荷状態はあてにしない方が良いです
ちなにみマフラーはワイバンクラシックです

燃費はセッティング次第です
街乗りの際はトルク重視の濃いめで21km前後にしたり、ツーリングの時は薄めで27km?30kmぐらいになるよう
好みでセッティング出来るようになりますので純正と比べて上がった下がったという話にはなりません

気温の違いで燃調が変わるため毎日エンジンの調子が変化します
毎回セッティングする訳でもないのでいつでも80点ということは無く70点の日もあれば95点の日もあります
最低シーズンに合わせた春秋、夏、冬のセッティングが必要です
常にエンジンの燃調を感じながら走るようになりますがそれが思った以上に楽しいです

W400はキャブを外さなくともジェット類の交換ができますのでセッティングの難易度は低いです
バイクいじりが好きな人ならセッティングも含めて楽しめると思います
おすすめします

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ビトー製の標準は、排気量やカムシャフト、マフラー等々がノーマル状態で合わせてあるのではなかろうか。そうすると、このＦＣＲを選ぶ御仁は、排気量変更、カムシャフト変更、マフラー変更・・・してある方々と推察できるため、標準状態でいいわけが無いんです。
あくまで、『エンジンが掛かる』くらいの状態です。だから、付属のＦＣＲマニュアルを熟読し、モノが到着したからといって、即組み付けなんてことをすると必ず失敗します。必ずマニュアルをしっかりと読み込むこと。これが上手くいく近道です。
現状のキャブレターでの排気の臭い、音、色をしっかりと感覚的でいいので覚えておくと、ＦＣＲのセッティングに役立ちます。
それと、『薄いのか？』と考察してそのための対策を講じていくと、どんどん悪化し、濃かったなんてことが多々あります。だから、決めつけて行うのではなく、おかしくなったらその逆へジェットの番手などを振ることが大事かな。
どの季節でセッティングを出したのかも重要で、セッティングした反対側の季節の時は、燃調を変えてあげると走りやすくなります。
セッティングに役立つパーツが豊富にあるし、初めてでも調製しやすいレーシングキャブ。とても素晴らしく面白いと思います。

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ウチのゴリラくんには元々ヨシ○ラのレーシングキャブレターが搭載されてました。そのキャブは吹け上がりもよくパワーもあり、フィーリングは最高でした。
が、雨や、湿気が多くなると何度もかぶって、パワーダウンどころか、エンジンすらかからなくなります。ツーリング仲間の皆さんに助けてもらった事がある厄介者でした。バイク屋さんに相談したところ、KEIHINのPC20キャブがセッティング合いやすいよと教えていただき、取り付けました。デイトナのセットにはキャブ本体とエキマニ、ガスケット、交換用のジェットが付属され、説明文も分かりやすく一人で取り付けができました。ジェットの交換もせずともエンジンがすんなりかかりました。
レーシングキャブよりはパワーダウンですが、天候、季節を問わずオールマイティーに走ってくれます。年式も古いのでこのキャブでゆっくり走ってあげるのがゴリラくんにとっても気持ちいいのかなと思いました。

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【使用状況を教えてください】
入門用に最も手頃なビッグキャブキットを探し、こちらの商品の購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
部品点数は多いですが、全てイメージどおりのセットでした。

【取付けは難しかったですか？】
部品が多いので一点一点の取り付けが面倒ですが、説明書どおりに取り付ければ問題ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
さすがはPC20です。セッティングは出やすくてそこそこ走るので入門用には最適です。

【付属品はついていましたか？】
ハイスロ、グリップ、ガスケット、パワーフィルター、マニホールドアダプターなど全てセットになっています。

【期待外れな点はありましたか？】
排気量が88ccくらいまでだと何とかこれで対応できますが、それ以上になると物足りなくなります。

▼セットなので結構高価になりますが、バラバラで購入するよりはまとめてセールの際に購入したほうが割安になります。

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純正ＣＶＫの＃4スライドバルブが摩耗し、2次エアーを吸うため負圧が安定しません。純正キャブは廃盤ですから、ここはもうＦＣＲしかないんで購入。
各部点検のために分解し、ベアリングにはベルハンマーを吹き付け。株式会社 共立工芸様が製品化している『ＳＥＰベアリングガイド』を取付けるべく発注。が、いつ納品されるかはわからない状況です。これがあれば、スロットルバルブベアリングがキャブレター本体の溝を削ってしまうことから守ることができるんですが。
早く来るといいなぁ。

まだ、組み付けて乗っていないから、自分自身での効果の程はわかりませんが、たくさんの方が使ってあるのが何よりの証拠でしょう。

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ノーマルヘッド対応のマニホールドでポートがヘッド側とキャブ側で違いビックリ！　
見た目はPC20と同じ形でしたが、精度が心配でした。MJの#92は大きすぎると思い付属の#85に変更し、ロードテストをしてみたところ、キタコ75ccのボアアップには十分で低回転から高回転までストレスなく回ります。
付属のアクセルワイヤーは交換することなく純正で対処できました。

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使ってるPC18キャブが古くなり、廃盤なので同形状のPC20に移行する為に購入しました。
こちらのキットは、キャブ本体のみで無くマニホールド、ホース類など全て揃ってます。
PC18で使ってたジェットも互換なので楽です。

良い点
●75から88位の排気量に相性が良い。

●PC18も良かったけど更に良くなった。

●セッティングが出しやすい。PC18の時とほとんどセッティングは変えてません。メイン82 スロー75ですね。

●PC20はいまのところ廃盤予定は無いのでずーっと使えます。

悪い点
●無し。

これからボアアップをする人なら色々キャブは有りますが、とりあえずPC20にすれば問題ないと思います。
セッティングも出やすいし、パーツも豊富ですしね。

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【使用状況を教えてください】
FTR223に取付け。
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット走行
エンジン仕様：
1/ハイカム、ハイコンプピストン
2/ハイカム、ボアアップ(233cc)
というカスタム内容で使用。
途中からヨシムラDSFを導入。
約3年使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。カラーリングが最高にカッコよかった。
レーシングパーツという雰囲気がビシビシしていた。

【取付けは難しかったですか？】
1番最初に取付けた時はクリアランスがかなり無く、フレームにこすりながら入れ込んだ。それでも時間に余裕を持ち作業をすれば確実に装着可能。セッティング回数が増え慣れてきだしたらものの5分で外す、つけるが出来るようになる。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく良くも悪くもMJNはすごかった。と思う。
このキャブを使っていてセッティングがバッチリきた！という感覚になったことは無かったのだが、多少外れていてもきっちり仕事をしてしまうのである。そういう点から、セッティングが多少出しにくい。という印象が残っている。
そうは言ったものの、変なギクシャク感もなくものすごいレスポンスで加速する。良くできたキャブである。
他車種での使用ではあるが、FCRのほうがセッティングがバッチリ出た！という感じが強かったので自分はFCRのほうがセッティングがシビアだという判断をしている。
本商品は、Φ28という絶妙な口径ということもあり、変なラグもなくレスポンスも大変よかった。
高低差の影響も受けにくいという印象も残っている。
愛媛県の瓶ヶ森林道や長野県のビーナスラインを走行した時もギクシャク感も無く、普通に走行できた。本当に良くできたキャブである。

かろうじて残していたセッティングデータも記載しておく。
DSF仕様ｾｯﾃｨﾝｸﾞ
MJ #137.5
PJ #25
PAJ #120
PS 1・1/4戻し
MJN 3段目
ラムエアフィルター装着
で満足な走行ができた。と13年前の自分が書いていた。笑

【付属品はついていましたか？】
ファンネル等のパーツとステッカー

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

【一緒に購入するべきアイテム】
・ジェット類
PJ#25、27.5
PAJ#122.5
(上記過去データより。)
・ヨシムラ デュアルスタックファンネルシステム ベーシックキット for TMR
・ラムエア エアーフィルター MSシリーズ

上記がオススメ。ラムエアはエンジン保護のためにあったほうがいい。

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最高速度２２キロ上がりました！！ここまで効果がわかりやすいのは本当に初めて！マヂ買って損はないです！皆さんこの機会にぜひ一度御試し下さいませ！(o^O^o)

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KSR110に使用しました。
KSR110にはちょうど良い口径の大きさのキャブレターかと思います。セッティングもわりとすぐに出て、春夏秋なら何も問題なく楽しく走れます。

ただ冬は、キャブヒーターが取り付けできないので、寒さのためうまくガソリンを気化できないのか明らかに不調になりどんどんエンジン回転数があがっていきます。

多分ガソリンを濃くするか、ヒーターパネルをキャブ本体に張り付ければなんとかなるとは思いますが、そこまでするほどでもないのが現状です。

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