| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキーをテナガザル化する為に購入しました。
フロント17インチ、リア14インチのスモールホイールのビンテージモトクロス風な物を作ってみました。
フロントはドリーム50のステムにXR100Rのフォーク、ラクーンのホイールで17インチ化しました。
リアについては、コチラのシフトアップ製の15cmロングを採用し、リトルカブのリアホイールを入れてみました。
もっと安い、いかにも中国製なものもありますが、アルミ製やスタビ付きのものと違って、貧弱そうな純正ルックなので念のためシフトアップ製の物にしてみました。
万が一折れたりしたらシャレにならないので…笑
精度については、こんなに長いパイプを溶接して作っているのに、よく歪まないなぁと感動するくらいバッチリな代物です。
中国メーカーのものは平気で左右の高さが違ったり、軸が中心からずれていたりと変なものもあるので、精度重視の方はシフトアップ製をお勧めします。
純正ルックな雰囲気も良いと思います。
また、ピボット部にも純正にはない補強が入っていました。
通常、ピボット部とアームのパイプが直交する部分はただ溶接されているだけですが、このシフトアップ製のロングスイングアームは三角形の補強板が追加で溶接されていました。
スタビライザーが無い状態でも頑張って強度を出すための苦肉の策と言った感じでしょうか。
ちょっとだけですが安心感があります。
ただし、その補強板と引き換えにノーマルのチェースライダーは装着出来ませんのでご注意下さい。
私のように長いリアサスペンションを装着すると、スイングアームピボット部にガッツリチェーンが当たりますので、シフトアップ 製のチェーンスライダーを付けておいた方が安心だと思います。
純正を加工しようとしましたが、スイングアーム側の補強板とチェーンスライダーの取り付けボルトがちょうど重なってしまうので形状的に難しいです。
私はリトルカブのリアホイールを入れる為に届いた瞬間から加工してしまいましたが、精度・品質共に良好です。
中国製をビクビクしながら使うよりもよっぽど良いと思います。
なお、リトルカブのリアホイールを入れること自体は簡単でした。
スイングアームの内幅はほぼ同じなので、スプロケットハブ側のアクスルシャフト穴を拡張するだけで装着可能です。（カブはリアホイールを外してもスプロケットキャリアが落ちない構造になっているので、その部分の径がアクスルシャフト よりも太くなっています。）
私はリトルカブの14インチにしましたが、スーパーカブの17インチとかでも面白かったかなあと思います。
まだ長さには余裕がありそうでしたので笑
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4.0/5
AF35 Dio ZXに取り付けました。
セットにはオイルポンプの延長ケーブルが含まれているのでケーブル類の大きな加工もなく取り付けが可能です。
オイルポンプケーブルの延長すると、オイルポンプの吐出量を調整する必要がありますので必ず実施しましょう。
調整しなかった場合、オイル量がノーマルより絞られた状態になってしまっていた場合に焼きつきや抱きつき等の重大なトラブルが発生するので注意が必要です。
私の場合、ハンドルをバーハン化していて、取り回しがノーマルと異なるためスロットルケーブルの延長が必要でした。
スロットルケーブルですが純正のままでもギリギリ届きますが余裕がありません。
サスペンションがフルボトムしてギリギリの長さになっている時に、ハンドルを切るとかなり危険です。
私は別車種の長いスロットルケーブルを加工して、ノーマル比10cm長くして取り付けました。
これで安心です。
ブレーキケーブルや電装系は心配ありませんでした。
ロンホイ化して安定性が増しました。
特にコーナリング時の安定性はノーマルとは比較になりません。
ホイールをインチアップしたような感じです。
デメリットとしては駐輪場での取り回しが若干悪くなりました。
悪くなると言っても125ccのスクーターと同程度ですがね。
またエンジンごと後方にオフセットされるため、リアタイヤがフェンダーに接触します。
接触面をカットする必要がありました。
フェンダーカットにより雨天時に泥の跳ねが激しかったのでインナーフェンダーを取り付けました。
サスペンションはノーマルより斜めに取り付ける形になるので、ノーマルサスでは少しやわらかいかもしれません。
社外品の強化サスなどを装着すると良いと思います。
サスペンションとフレームの取り付け位置自体を後ろにオフセットするステーも販売されているので、そちらを使用するのもアリかもしれません。
思わぬメリットとしてキャブセッティングがしやすくなりました。
ノーマルだとキャブとマニホールドの取り付けボルトが奥まった場所にあるので、取り外しと取り付けに苦労していました。
ロンホイ化することでボルトの位置も後ろにずれるため、簡単に取り外しが出来るようになりました。
ルックスも良くなりますし安定性も増すのでお勧めです。
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4.0/5
アドレスV125Gに装着しました。
アドレスは50cc並の小柄な車体で取り回しが非常に良いのですが、高速走行時に安定感に不安があります。
これは同クラスのスクーターに比べ、タイヤも10インチと小さくホイールベースも短いからだと思います。
ロンホイ化して安定性をアップさせようと考え各社のキットを吟味した結果、こちらのキットを使用することにしました。
15cmのロンホイということで仕上がり後の写真を見ましたが、アドレスの取り回しの良さを失わず良いと思いました。
あんまり長すぎてヤンキー系のオッサンだと思われたくないです(笑)
取り付けにはエンジンを取り外す必要があります。
アドレスはエンジンにセンタースタンドが付いているので、エンジンを外すと自立しません。
ジャッキを使用するか吊るす必要があります。
私は四輪車の車載用のジャッキを2つ使用して自立させました。
ロンホイ化によりブレーキケーブルとスロットルケーブルを付属の長めのタイプに交換する必要があります。
ケーブルは交換前にワイヤーインジェクター等を使い注油しておくと良いですね。
フェンダーはエンジンごとタイヤが後ろにズレるためカットする必要があります。
私はキタコのフェンダーレスキットを使用し、フェンダーレス仕様にしました。
このキットにはエアファンネルが付属していますが、私はノーマルのエアクリーナーのままにしました。
燃料の調整が狂いますし、何よりエアファンネルではゴミや埃に対して非常に耐性が無いからです。
特にスクーターはスロットル位置が路面に近いのでゴミを吸い込みやすいです。
ロンホイ化することで非常に安定した走行をするようになりました。
特に70km/hくらいで走っている時の余裕が生まれました。
風に吹かれるだけでフラフラしていましたがしっかりラインを保って走行できます。
15cmのロンホイでここまで安定するとは思いませんでした。
ロンホイ化に伴いリアショックが斜めに設置させるようになりますのでリアの車高が下がります。
またショック自体もフワフワとした感じになるので、私はデイトナ製のリアショックに交換しました。
ノーマルリアショックではかなり乗りにくいです。
ロンホイ化で走行安定性も上昇しますし、ビジュアル的にも良くなるのでお勧めです。
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5.0/5
アルミ製の物もありますが、
モンキー本来の雰囲気を崩したくなかったので
純正風のスイングアームを探していました
非常に作りも良く満足です
75CCにボアアップしたため発進でウィリーしていましたがこちらに交換してからスムーズに発進できます
ブレーキロッドも付属しています
純正スイングアーム用のチェーンスライダーも
取り付けることがでしました
純正のチェーンカバーは取り付ける事はできません。
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ロンホイとワイドタイヤ化を一度に実施しましたが、ワイドタイヤ化については、ネット検索による先人の意見としてエアクリーナーへの干渉が問題点として挙げられていました。
幸いロンホイ化の為かエアクリーナーのクリアランスはギリ問題ありませんでした。
何てったて見た目を重視でしょう！貧弱さから脱却。
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4.0/5
【Webikeモニター】
買ってあったチェーンカッターが使い物にならず、近くのバイク屋で工賃200円でカットしました。素人作業ではあるが3時間程度で取り付けは完了。
早速試乗してみる「へぇ~こんなにも変わるんだー もっと早く取り替えておけばよかった」というのが感想です。直進性が安定してとても乗りやすくなりました。
純正のチェーンカバーはサスの大きさ、ホイールの大きさによってはサスに干渉してしまうことがあると思います。カタログ上のようにカットして使いましょう。
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