TRICKSTAR:トリックスター

フロントの動きがシャキッと感になりました。
若干のゴツゴツ感はありますが、気になるレベルでは無いと思われます。
見た目の変化の無いパーツですが、乗り味の変わるパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ベッドカラーを準備しないと、いけない。ストッパークリップを外すのにスプリングコンプレッサーが必要。サービスマニュアルは、いいかげん過ぎて、さも簡単に外れる様に解釈されがちですがそれなりに工具が必要。

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【使用状況を教えてください】
Ninja400に導入。Ninja250用の商品ですがフロントフォークは共通なので普通に使えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
傷や汚れはなかったです。

【取付けは難しかったですか？】
工数は多いですが工具さえあれば作業自体は簡単な方だと思います。
サイドカウル外す→タイヤ外す→フロントフォーク抜き取る→フォークオイルごとスプリング取り出す流れになります。
六角やトルクレンチなどの基本工具の他、フロントスタンド、フォークオイル交換するなら油面調整ツールも必要になるので無い人はプロに任せましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
純正スプリングよりコシがありダンピングが効いてて、ブレーキ時やバンク時のバタつきが収まりました。サーキットユースする方ならフロントの強化はほぼ必須だと思いますが、そうでない方でもかなり安心感が増すので峠とか気持ち良く走りたいならオススメできます。

【取り付けのポイント】
フロントフォークを抜き取る前に突き出し量は正確に測っておいて下さい。元に組み付けする際に突き出し量変わると乗り味が変わります。
また、トップキャップは最初に緩めておかないとフォーク抜き取った後に緩めるのが難しいです。
フォークオイルを純正より少し硬めなものにするとよりカッチリした感触になります。

【注意点】
純正スプリングより高レートなスプリングなので特に街乗りメインな人にとっては硬くて乗りづらくなるかもしれません。
またフロントの車高も少し上がることになるので突き出し量を増やしたり、リアショックのプリロードをキツくする等セッティング出しは必要になります。特に説明や推奨値も書かれてないので自分でセッティングするしかなく、あくまでもレースキットということでしょう。

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VTR250の純正スプリングはレートが柔らかいだけでなくダブルレートタイプを採用しているので、シングルレートのタイプでレートも高くなる物を探していました。

純正よりも腰が出て良くなりましたが、サーキットで使用している車両なので、もう少しレートは高くても良かったです。
スプリング長が純正と異なるので、カラーは塩ビパイプをカットして作りました。

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CBR250RR（MC51）に使用。
純正スプリングのマルチレートではストロークの無駄遣い。
プリロードを弱くすればこのレートでも乗り心地が悪くなる事もないし、奥での踏ん張りも効きます。最終的な調整は油面の高さで。

せっかくよく動いて高剛性なフォークが付いているのに、ノーマルスプリングでは宝の持ち腐れです。
MC51でグリップの良いタイヤを履いてスポーツ走行をするなら、リアよりもまずフロントスプリングからではないでしょうか。
ただし、ただ交換しただけだと前上がりになってしまうので、フォークの突き出し量やリアの車高で1G状態での姿勢を調整しましょう。

そして、これは車両の問題ですが、右側フォークのCリング……！　交換作業は、よく下調べしてから取り掛かるか、大人しくショップに任せてしまいましょう。

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いざ交換作業を始めたが
若干太くて収まらないし
長さも10cm近く違う
部分番号は合ってるようだが
ほんとにこれでいいのか？
照会中…

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体重装備含め約90kgありますが、ワイディングでシッカリ シックリするようになりました。オイルも1番手上げ
プリロードも掛け、タイヤもα13同時変えしましたが、下りが本当に怖くなくなり激変と言っても過言ではありません。
次はブレーキ変えたくなりました、他車種は解りませんがニンジャ250と言えばやはりトリックスターでしょ！

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