ZETAのリボルバーシフトはチップを６段階５�o幅で微調整が可能な優れものですが、あまり頻繁にポジションを変更しすぎると、ボルトが折れます。なので、ブーツを多数所持しており、シチュエーション毎にはきかえて大きくポジションを変更する必要がある方は、ネジロックを弱強度若しくは緩み止めバネワッシャーを挟むことを強くおすすめします。

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SR400に使用しています。

ギアの入りを良くしたいと思い取り付けました。17年式SR400ですが、チェーンカバーのゴムをカッターで切り取ることで、特に付属部品を準備することもなく取付されました。

もの自体は質感が高いです（取付後は外から見えません）。が、このパーツがこんなにお値段するものかという印象もあります。多分大量生産品ではないのでそこは仕方ないかな。

インプレで絶賛されている効果ですが、うーん私の運転がへたくそなのか、そこまでの効果は感じられず。言われてみれば、ギアの入りが少し良くなったか…？とは思いますが。

もう少し乗り込んで確かめてみたいと思います。

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他のかたの取付けを検索していたので取付けできましたがちゃんとした説明書があればよかったかも
取付け後、悪くなった印象はないです

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↑タイトルに関しては、本体が良品なのでこのパーツに関しては
素性がわかっているため特に性能面で新たに言うことが無いという意味です。

目的は試行錯誤を含めたポジション変更とカラー変更です。
本体を購入した時はラバー付きのものしか在庫が無く
あまりオフ車では使用しないものの使ってみたら特に問題は無くできておりました。
せっかくなので今回はアルミにしましたが、ポジションの違い含めてよくわかりません。
10mm違いにしても良かったかもしれませんが、まあセッティングってそんなもんでしょう。
質感はアルマイトブラックですがつや消しに近いです。
国内での有名アルマイト加工の方が質感は高いです。
時々在庫状況が不安定な場合がありますが
色んなパーツをHAMMERHEADで統一していっており、個人的には気に入っております。

余談ですが、どんなに小さいパーツでもデカールは必ず付いてくるようです。

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まずは高い！これだけのパーツで6000円…
次に取り付け方法に関する説明が不親切
チェンジアシスト自体に付属していた説明書は社外品のスプロケットカバー使用した場合の説明に限るし、カラーに関しては一切説明書が入っていないので割と戸惑った
お店で買ったような大衆向けの市販品じゃないしもしかしたらこんなものなのかもしれない
また、無加工を謳いながらもゴムのパーツの加工が必要だったりする
効果自体はあった
けどスプロケットカバーが心無しか少し浮いている…
私の取り付けが悪いのかこの商品が悪いのかそれはわからない

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シフトダウンの時に爪先で上げる必要がなければ変えなくてもいいかなぁ。
正直なところ。

かかとで踏む部分が純正に比べ若干小さいので、なれるまで使いにくかったです。
見た目がいいのでそれだけでも変える価値はありかなぁ。

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スーパーカブAA09に装着できました。
純正のシフトペダルは、足に当たるんですよね。やはり、シフトする時につま先をエンジン側に移行させるのが本来の動作だと思う。
交換後は、ペダルの位置が、大分、エンジン側に移行しました。
自分の様に気になる人にはいいかもしれません。
ちなみに、交換前は、4速から、Nにはめったに入れませんので、ロータリーの必要性はあまり感じませんでした。
値段が安いので、仕上げとかは期待しませんでした。
メッキがどれくらい持つかが気になります。
千円弱なので、価格以上だと思います。
取付時の注意点ですが、締めこむと、がたがなくなります。

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簡単に取り付けられると思っていましたが、ステップの取付ねじを緩めないと取付できませんでした。使用感は踏みつけチェンジも、つま先を使ったかき上げチェンジもできるのでスポーツ走行には良いと思いますが、タウンユースでは必要性は感じません。ノーマルカブでは見た目のスポーツ感だけかも。

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デザインが良く、見た目がカッコいい！
コストパフォーマンスは、若干高めだが見た目が良いので帳消しですね。
是非、他の人にも奨励したい*\(^o^)/*??。

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スポーツの意味をよく理解していませんでした。このペダルに変える事で、つま先でシフトアップ・ダウンができ、クイックなシフトチェンジができるといった便利アイテムだと後々知りました。とても良い商品です。

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