まず初めに言いたいことは取付が難しすぎました。
クロスカブ110に取り付けしましたが、
難しいって言うのも力が必要な作業でした。
取説が無かったので正規のやり方はわかりませんが、いろんな工具を駆使しましたが、結局２時間くらいかかったと思います。
ペグにスプリングをセットした状態で固定ピンを刺すんですが、スプリングが固くて入る気がしませんでした。
正直何度か心が折れかけましたが、最終的には握力が尽きる前に樹脂ハンマーで押し込んで取り付けできました。
そして、反対側も取り付けがあり、絶望してましたが、樹脂ハンマー等を使うことなくすんなりつかれました。
何かコツのようなものがあるか、、、
なんにせよ取説がないのでその辺はセンスなのか運なのか分かりませんが取り付けが難しいと言う投稿もおおいので取説を付属して欲しいです。
力技が必要なのであれば簡単に取り付けができる治具等があるといいなぁと思いました。

ただ取付が終われば最高です。
見た目もだいぶ変わりましたし、雨の時にもグリップが効いて安心感があります。
スタンディングで走行も安定しますし、かっこいいので、満足です。
取り外しはしたくありません。笑

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がっしりとして頑丈でオフロードでふんばりが効くようになりました。見た目も良くてグッドです。
ただ、スプリングを引っ掛ける際、スプリングが相当固くて大変でした。それ以外は作業スキル的に難しいとことはないと思います。

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適合補償とありましたので購入しましたが、
2010年製VT1300CXには取り付け部が入りませんでした。
仕方ないので削って取り付けました。
但し削り方が少しでも多すぎたり、真っ平でないと、
ガタ付きが酷く使えなくなると思われます。
取り付け後は満足ですが、加工がしっかり出来る人向けです。

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【使用状況を教えてください】
KTM 250EXC-F
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、見た目から圧倒されました。
【取付けは難しかったですか？】
比較的に難しいと思われます。バネを縮めて取り付けるのが一苦労します。また、グリスをしっかり塗らないと動きが悪いです。
【使ってみていかがでしたか？】
レースで使用しましたが、ロックセクションではいつも足が外れそうになるのに、しっかりと足に食い込みトラクションがかけられました。逆に足をつきたい時に食い込みすぎて取れないほどです。笑
岩にぶつけた時も頑丈なので破損せずすみました。
【付属品はついていましたか？】
すべて記載の通りありました。説明書通りにやれば間違いなし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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1998年式xl1200sに取り付けました。
滑りにくくなり使いやすいですが、取り付けの際平行に取り付ける為に多少削りました。
個体差かもしれませんが、一手間かかりました。

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【使用状況を教えてください】
オフロード走行（エンデューロ／クロスカントリーなど）
車種は Husqvarna 2016 TE250

【取付けは難しかったですか？】
部品数が多いことと、部品の組付け方向やスペーサーによる位置調整などがあり、オフロードバイク用のフットペグとしては難易度が高いと思います。

【所要時間の目安】
ペグの取り外しから取り付け完了まで 30分?60分みたほうが良いです。あとはお好みの位置調整次第。

【使ってみていかがでしたか？】
・ブーツのソールにイモネジが刺さる感覚がしっかりあり、滑りにくい。
・フットペグの位置下げ、キャンバー角調整、イモネジの長さを変更が可能で、足をのせるだけで自然と自分好みの体勢になる。

自分は身長があり、スタンディング時にハンドルがやや遠い感じがしていました。
その対策としてハンドルバーの位置は変更したくなかったので、フットペグの位置を下げることができる本品を購入してみました。

結果としてペグの位置下げ以外の恩恵も多く、バイクを操作しやすく走りやすくなり「上手くなった？！」と勘違いしました（笑）気のせいかもしれませんが、このフットペグに変更してから走行中に疲れにくくなった気がします。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、贅沢を言えば、イモネジの長さが揃ってて欲しかった。並べてから選ぶのが面倒でした。

【説明書】
とてもわかりやすい日本語の説明書が付属しているので、基本的にはその手順に従えばOK。

【取付けのポイント・注意点】
・一部の工程で部品を圧入するため「ハンマー（できればプラハン）」または「万力」が必要です。
・ペグの高さを"ノーマル位置のまま"にするか、"下げる"かは部品を圧入する方向による選択になります。間違うと叩いて抜かなければならないのでご注意ください。
・付属しているスプリングは、ペグの位置を"ノーマル位置にする場合"に使用すると思われます。位置を下げたかった私は付属スプリングが使用できませんでしたので、今まで使っていた純正スプリングを使用しました。

【一緒に購入するべきアイテム】
ハンマー（できればプラハン）、六角レンチセット、割ピンを曲げられるペンチなどがあればOK
※ネジロック（イモネジの緩み止め）は、付属品で十分足ります。

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CRM80にて使用しました。
純正のステップが細くて林道だと踏ん張れなさそうでしたので交換しました。
面積が2倍になって良い感じです。
交換用のピン・スプリングセットも一緒に購入してみましたがしっかり使うことが出来ました。
ただ付属のワッシャーでは割りピンを入れることが出来ませんでしたので薄いワッシャーを用意しておいたほうが良いです。
跨って右側は純正のワッシャーを使うといけました。

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取り付けはできましたがそのままだとスタンドを払う際にペグが上側に動きません。
ディスクサンダーでペグの内側の角を少し削ると動く様になりました。
車体のカラーとマッチして見た目はかなり満足しています。

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XR100モタードに取り付けているのですが問題が多くて難航しています。
皆さんはどうやって取り付けたのか本当に知りたいです。

■ 今わかっている問題と解決方法
* 溶接が厚すぎてスタンドが引っかかる → 溶接部分をやすりで削りました
* ブレーキペダルに干渉してペダルが動かなくなる → スペーサーを入れて隙間を作りました
* ブレーキペダルのスプリングに干渉する → 対策検討中
* スプリングフックが太いのでスタンドスイッチがはまらない → スタンドスイッチをやすりで研磨
* スプリングフックが短いのでスタンづスイッチからフックの頭が出ない → 対策検討中

■ 感想
ステップの位置が標準より少し低いので、ペダルの調整が必要な人はいるかもしれません。

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wr250x2007年式に使用しました。
こちらはyzシリーズと共用とのことで別売りのスプリングもフィッティングが悪く、まあワイドステップにはなりましたが、スチールなので無駄に重たく、スライダーも単なる樹脂なので、すぐに擦り切れて無くなり、別にスライダーがあってもなくても全く必要性が感じられませんでした。
それから転倒はしていませんが、もしもフルバンクをさせた際にフレームやブレーキレバーに干渉しないかステップを動かしてみたところ、ガッツリブレーキレバー取り付けナットとレバー本体にステップが食い込む造りでした。
10000円も出せばyz250fのステンレスステップを買えます。
装着して僅か300キロで外して売却しました。
このステップは値段相応の価値はありません。
2000円程度でしたら、まあファッションでワイドステップが欲しいと言われる方になら満足頂けるかも知れませんが、しっかりとモタード乗りをされる方には一切お勧めできません。

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