ユーザーによる OHLINS:オーリンズ のブランド評価
オーリンズは30年以上にわたりモータースポーツに不可欠な存在であり続けています。MotoGPから全世界50ヵ国以上の国々で行われるレースイベントまで、様々なフィールドでサービスとサポートを活動の中心としてきました。オーリンズの哲学はアフターマーケット、OEMパートナーやチームにハイエンドなレーシングテクノロジーを常に供給しつづけることであり、そして世界中のユーザーの期待を超えることに集中しています。
総合評価: | 4.5 /総合評価670件 (詳細インプレ数:640件) | |
---|---|---|
買ってよかった/最高: | 329 | |
おおむね期待通り: | 177 | |
普通/可もなく不可もない: | 34 | |
もう少し/残念: | 12 | |
お話にならない: | 5 |
3.0/5
取り付け・精度 | 0 |
---|---|
品質・質感 | 0 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 0 |
使用感 | 0 |
正規の新品オーリンズを買ったのに、箱は開いてるし、中の袋まで開けてあるし、おまけに取り付けた形跡もある。展示品なのかなと思うけど、ウェビックに質問しても返事無し。開けてんやったら、保証書にハンコ押しといたら良いのに、それも無い。今までウェビックを贔屓にしていたのに残念です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
5.0/5
FIセロー250のリヤサスがタレぎみになったので交換しました。
<良い点>
1.乗り心地が抜群、良い仕事してます
2.林道も快適、ノーマルでのリヤ突き上げが減少します
3.ダンピング調整がノブ手回しで出来るのでON/OFFに合わせて手軽に変更できて便利
4.車高調整もできます
5.オーバーホールも普通に可能
<悪い点>
1.これはセローの構造上も問題ですが、車両取付状態ではプリロード調整が出来ませんので取り外しが必要、オーリンズのアルミナットをドライバーで叩く気が起きませんので・・・
ノーマルのリヤサスとは別物で最高です!
ワイズギヤで取り扱ても不思議じゃ無い位の出来です。林道走行される方は特にお勧めです、一気にオフロード車に変身しますよ
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
5.0/5
インプレですが、一言で言うと、
かなりイイです!
なにがって、かなりイイ(高い)価格です。(笑) 購入を決めるときは 125cc のスクータごときにこんな高価なモノをって、スゴク悩みましたが、予想以上の性能に裏切られましたよ!!(爆)
そこそこの凸凹なんて全く感じさせません! 路面にべったりと張り付いて振動を吸収、まるで平らな面を走ってる感じです。最も魅力を感じたのは、下りの複合高速コーナーではアドレス特有の片サスの影響で、大半の強化サスではバッタンバッタンと跳ねながらふくらんでしまうところを、硬めにセッティングしても、しっかりグリップしながら攻め込むことができます!!
プリロードアジャスタの調整はロックスクリューを緩めて、専用L型工具で動かしますので、メットインボックスを外して、リアサス上部を外し、車体を少し持ち上げる必要があります。が、後でわかったんですが、精度がいいのか、ロックスクリューを緩めることができれば、手でも動かすことができちゃいますので、わざわざメットイン外さなくてもよさそうですね!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
webikeさんから購入するつもりでしたが、特注(スプリングカラー、バネレート)する必要があったので、直接Gsenseさんから購入しました。
出荷時の初期設定のまま装着。
バイクを起こすだけで違いがわかります。
シートを押すとよく動きます。またがると体重を受け止めてグッと踏ん張ります。
街中だとサスがよく動いて、路面のギャップをきれいに抑えてくれます。ノーマルのつっぱり感がなくなりましたね。オフに行かなくても、効果絶大でした。
林道だとグリップ感がアップ。サスがよく動いているのがわかります。リアが跳ねてすべるような場面でも、地面に食い付いてグリップしてくれますね。乗り心地もアップです。
たしかに価格は高いですが、それに見合ったパフォーマンスはありますね(^^)
ただ、リアサスだけをオーリンズにするとフロントの貧弱さが目立つと思います。自分のトリッカーは、バイク屋タンデムさんでPDバルブバルブチューンしてます。
マフラー交換より、前後サスペンションをいじる方が満足感が高いと思いますね。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
ウェビックではW650用としか書いてませんが、W800にも共通で使えます。
当方はW800 SEですが、チェーンカバーも未加工でいけました。
まず、またがった印象では純正より沈み込みが少なく、硬い印象。
低速の直進でもあまり変わらず。
リーンのしやすさはビックリするほど軽やかになりました。
リアが先にズバッと寝て、後からフロントが穏やかに追従してくるように。
そして、中高速域でも純正サスよりもずっと弱い入力でもグイグイ寝かせられて、
バンク中にさらに寝かせることも容易。
アールの大きいカーブでは、純正ではある程度の角度以上になると
渋ったようにバンク角が止まりますが
、このサスの場合は思うようなラインをトレース出来ます。
あまりにクルクル旋回するので、横着する癖がついて良くないかもしれません(笑)
ショック吸収性は中高速以上の方が恩恵を感じられると思います。
まるで微細な凸凹がならされて、真っ平らな路面を滑走して行くイメージですね。
長距離ツーリングの疲れもぐっと減ったし、本当に買ってよかったなぁ
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
オフロード歴1年の初心者です。
WR250Rの純正Rショックの、バタバタと跳ねるような感覚が苦手でした。
跳ねた拍子に自分のお尻をシートに叩かれて、何回も怖い思いをしました。
また、初めて「ガレ場」を走った時にはその凄い振動で吹っ飛びました(TдT)
もちろん下手クソなので練習を重ねなくてはなりませんが、これはサスペンションが自分に合ってないんじゃないかなと思いました。
そこで「Gセンスのオーリンズ」を試してみることにしました。
しっとりと路面を追従してくれる足回りに大変身しました。
装着して初めて、いつもと同じ練習コースを走った時「今日は路面の凹凸が少ないのかな?」と勘違いしてしまうほど変わりました。
路面の凸凹からくる衝撃を柔らかく吸収し、しなやかに伸びます。
スムーズに走れることで疲れにくくなりますので、長時間のエンデューロにも最適だと思います。
圧と伸びの調整は、指でアジャスターを「コクッコクッ」と回すだけなので簡単です。
同じコースで走り比べれば、1ノッチの変化でも体感できるかもしれません。それくらいしっかりと変わってくれます。
圧側:23段階、伸側:60段階 くらい調整できます(間違ってたらごめんなさい)。
コースや路面状況に合わせて、色々とセッティングを試してみると面白いと思います。
私もこの先まだまだ試してみようと思っています。楽しみです♪
オーリンズサスペンションと聞くと、「初心者だから使いこなせない」とか「初心者にはもったいない」という声も聞こえてきそうですが、テクニックではなく足回りがフォローしてくれる範囲を知るということも大切かと思います。
あれこれ悩んでいたことは、実はサスが原因だったみたいな(ゝω・)
なにより、オフロードをもっと楽しく走れるようになりますヨ!
初心者の期待にも見事に応えてくれた、素晴らしいサスペンションです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
W650の純正サスが情けなさすぎるので、思い切ってオーリンズを購入しました。
もう純正とはまったく違います。
コーナーや、ギャップを拾っても安定していて、それでいて乗り心地もかなり良いです。
簡単に試せる価格ではないのでかなり悩みましたが、買って大正解です。
今までマフラーやキャブなどいろいろいじりましたが、これほど乗り味が激変して、かつ楽しくなったのはこれが初めてです。
絶対のオススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
【Webikeモニター】
XJR1300の2007年式に装着!
最高の逸品オーリンズをついに手に入れました。
改めて言う必要がない程、有名なオーリンズ。
ゴールドとブラックバージョンが有り、目立つにはゴールドがオススメですが、ここは大人なブラックチタンコーチティングが渋く、とてもシックな色に一目ぼれしてブラックバージョンにしました。
細部の作りも非常に綺麗で、チタンコーティングが輝きます。
サスの動きが非常に良く、まるで生き物のようにしなやかになり、ブレーキング時の沈み込みや、コーナー立ち上がりのサスの伸びてくる感触がたまらなく快感で、乗り心地がマイルド&ストロングになりました。
当然ライディングテクニックも上がったかのように錯覚させてくれますヽ(*´∀`)ノ
高価な買い物でしたが、それ以上の価値はあります(*^^)v
なお、FS820Xの対応は01~06年になっていますが、07年式以降のXJRに問題なく装着できます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
オイルとセットの少しお得な方を購入しました。オイルはメーカーさんの薦めもあり、43R&Tにしました。オイルはフルOH時で片方532ccがノーマルの指定量ですが、500ccずつ入れました。
ノーマルよりもバネのレートは上がってるはずなのに、乗り心地も良く、むしろ柔らかく感じます。セッティングはまだこれからなのですが、とりあえずノーマルと同じ状態にしております。ブレーキの効きも上がった感じがします。妙なツッパリ感も無く、しっかり奥までストロークしてくれてる様に感じます。
実は、同社のRショック入れるから、Fフォークは予算的に無理なのでバネだけ替えようと「ついで」替えだったのですが、むしろFのバネ交換の方が効果的には「大」な気がします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
出荷時の標準設定だとプリロードが弱くサグが多め
これは全長がセロー純正より長く適正プリロードだとリアアクスル上で20mm程度車高が高くなるためだと思われる
減衰力は伸び側も縮み側も12段戻しが標準設定
どちらかというと舗装路向けの硬めなセッティングで、このまま林道に行っても純正との違いは感じられないくらい
減衰力をグッと弱めて20段戻しくらいにするとガレ気味な林道がフラットダートかと思えるくらいに激変する
伸び側と縮み側で独立して減衰力を調整できるのでフィールドに合わせたセッティングができるのが魅力だけど、セッティングの手間が2倍になるという見方もある
いちいち調整するのが面倒くさいという人には向かないかもしれない
しかし間違いなく、これは神器
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
コメント(全0件 )