収まりは非常に良いです・デザインの好みはありますが、迫力は出ます。素材金も安っぽさはなく良いです。デザイン的にはもう少し小ぶりでも良かったかもしれませんが・・・

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ラジエターホースを10年以上交換していなかったので新しいものに交換しました。
色も青い色が綺麗だったので、この商品選びました。
Dトラ用とDトラのX用ではパッケージのホースの本数が違いますが、あえてDトラのX用を使いました。
Dトラ用は、キャブウォーマー用に分岐があるため、一番長いホースが分割されてますが、DトラのX用は分岐さてていません。
ホース交換は、ラジエター液を全部抜いてから交換し、新しいラジエター液を入れなおすことになります。
難しくは無いですが、手間も時間もそれなりに掛かります。
ホースクランプは再利用してもいいと思いますが、私は新品にしました。

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このラジエターホースキットの同等品には、複数他社の製品がありますが、どの製品も所詮樹脂製で経年使用による劣化は避けられない性質の素材ですので、私は一番安くて買い易かった このDRCを購入しました。

特に長持ちする訳でも無く、冷却性能が上がる訳ではないのに 無用に高価なラジエターホースを購入する必要性は無いですよね。
私は、ラジエターホースを赤色にカスタマイズしたかっただけですので、このレッドで十分満足出来ました。

このDRC ラジエターホースキットは必要十分の強度と耐久性を持ち合わせているにも関わらず、この複数他社の同等製品の中で一番の安価な製品なのです。

また、製品斑もなくて安定した精度の高い製品ですので接続部などからのクーラント漏れもありませんし、紫外線に強く極端に硬化することもありません。

色として選択出来ますのが、レッドとブルーしかありませんが、私はまずレッドを購入しました。

数年して劣化してきましたら、次はブルーに交換しようと目論んでおりました。

しかし、取り付けてから早4年目に入りましたが、まだまだ全然変色も傷んでもいないのです。

購入時、一番安価なラジエターホースキットを気軽に購入したのですが、当初の予定よりも随分と長持ちしておりますので 予定のブルーにはまだ当分換えられそうにはありません。

この類の製品としましては、お値段は安いのですが 能力はもちろん耐久性も十分にありますので、とても気に入っておりますし、早くこのブルーに交換したいくらいです。

私のこのDRC ラジエターホースキットに対する総合評価は★☆★☆★(星5つ)です。

そろそろクーラントの交換時期にもなって来ていますので、ウォーターポンプやラジエター内部を劣化クーラントで錆びさせてしまう前に、思い切ってクラーントと一緒にラジエターホースも交換してしまおうかとも策略中です。

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ホースの形状は純正と比べ若干の違いがありますが、
ほぼ問題なく取付け可能です。
左ラジエータからシリンダーヘッドに繋がるホースだけは形状が全く違い、交換できませんでした。

交換後の満足度は高い商品です。オススメします。

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今回WR250Xの冷却水交換に合わせて、以前より気になっておりましたDRCのラジエターホースセットを交換しました。

ホースは3本セットになっており、純正のホースに比べて結構肉厚です。

交換に際しまして、ホースバンドは純正を再使用しますが、ホースの厚みが増した分、純正のホースバンドはかなりきつい状態になります。

ホースバンドをいっぱい緩めた状態で何とかホースにバンドが入る状態になり、締めていけばDRCのホースが削れるような感じで締まります。

今回、DRCのラジエターキャップ（1.6kgf/cm2）も同時に交換、LLCも交換しました。

まだ6000km程度ですので、汚れはさほどありませんでしたが、ウォーターポンプなのかラジエター内部なのか分かりませんでしたが、極少量のアルミ粉が出て来ましたので、交換して良かったと思います。

実際に負荷の掛かる走行はしておりませんので、ホースを交換した実感は分かりませんが、ホースを交換するのであれば、キャップも同時に交換した方が効果を発揮しやすいのではないかと思います。

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冷却水の交換と同時に取り換えました。
これによって冷却効率が上がるかは分かりませんが、ホースの色3本変えただけでエンジン回りの印象がガラリと変わったのに驚きました。イイ感じです。
一度交換すると半永久的にもつと思うので、コスパ的にもいいと思います。
交換後、水漏れやエキパイの熱（POWER BOXの場合、サブチャンバーがホースと近い）による溶ける等の問題もありません。

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純正のラジエターホースに特に不満も無かったのですが、ビジュアル効果で購入しました。
取り付けはドレンからクーラントを抜き、その間にシュラウド等を外します。あとは純正と交換するだけなのですが、タンク下がタンクを浮かしたり手が入りにくかったりで結構大変でした。
後は別途購入したクーラントをエア抜きしながら入れ、サーモが開くまでエンジンをかけながらもエア抜きします。自分はペットボトルでしたのですが、熱で柔らかくり危うく大惨事になる所でした。クーラントが循環したらエンジンを止め、冷えたらキャップをして終了です。

純正より固いのでスムーズに冷却してくれそうです。

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エンデューロで使用するため転ばぬ先の杖として選びました。今まではそれ程酷いマディなどに遭わずに済んでいましたがお守り半分で取り付けました。圧が高まる場面に遭遇した時にどうなるかはまだ経験していません。もしかしたらホースのジョイント部などが圧に耐えられないかも？

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差し色が入るだけでなんか引き締まって見えます
形状も素材もしっかりしているので満足です。

エンジン後側のホースクランプが純正は25ミリが付いているのですがそれだと私には入れれませんでした
ウォーターポンプ側は28ミリですのでそちらを使いました
YAMAHA純正部品 品番90450-28014

クーラント交換と共に行う方はガスケットを忘れずに
YAMAHA純正部品 品番90430-06014

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セトラブ10段縦置きのコアと組み合わせました。
以前は他社のワックスタイプを使用していましたが、高温時にエンジン停止させるとコア内のオイルがクランクに落ちてしまい、再始動後、コアにオイルが溜まるまでのしばらくの間、オイル供給不足になる懸念があり、圧損の少ないこのサーモスタットを使ってみました。形状記憶スプリングのバイパス方式ですので同じ状況でもコアとメインライン同時にオイルが流れますので、不安が解消されました。気温33℃での実走行ではオイルタンク内温度は79~81℃でした。
メーカーさんも取り付けに関して相談に乗ってくれて、大変に安心・感謝しております。

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