モーターサイクルショーで見かけて、気になったキースター。
購入して装着するとエンジンが即かかりました。
まあそこまでは当たり前なのですが、１気筒4000円でこの性能はすごいです。
なんたらオークションで出回ってるリペアキットはキースターのものより多少は安いですが、精度がよくなかったのでセッティングが出ませんでした。
安物買いの銭失いでした。
しかし、このリペアキットは精度がしっかり出ているのでセッティングが当たり前に出来ます。
一部、純正と形状が違うかったのでメールで問い合わせたところ30分足らずで返信していただきとても助かり、安心ができるメーカーだとも思いました。

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４バルブヘッドやツインカムヘッド使用時、オートテンショナーからマニュアルテンショナーに変更する際など、カムチャーンの負荷が大きくなる場合はお勧めの一品です！
見えない所ですが仕上がりも良くノーマルの鉄製より軽くできてます。

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まずはトルクフルになりました。
アイドリングも安定した気がします。

今後はカブらないか様子を見るつもり。

唯一の残念ポイントは頭がネジタイプだったことです。

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隼が１６０００キロでアイドリングが不安定になり、エアクリーナーと共に交換しました。
純正はDENSO製ですが、昔からNGKを好んで使ってるので、こちらをチョイスしました。
DENSO製より少し安いのも良い！
次からは１００００キロを目安に、交換していきたいと思います。

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低排気量であるからこそ、ロスを解除する必要があると思い装着させていただきました。抜けの良いマフラーと高回転を多用することもあり、気分的に多少効果があると思って使用しています。

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つるっつる！です。こういうフリクション低減とか確実に効くパーツ、車種問わずもっと増えて欲しいです。回転部分の摩擦低減はふけ上がり時のレスポンスもトルクも効果が出ますから。

悩む点は値段と、ピストンピンは単体で組むには荷が重い作業になる点。
でも、シリンダ外す用事がある場合に買うと、摩耗知らずで長く使えるはず。

やっぱり高いけど、同時に発売されているカム用もどうぞ。
ヘッド周りのフリクションだってバカになりません。

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ほぼノーマルにウオタニ、集合管、FCRのZ1 につけました。タペット調整やキャブのリセッティングが必要なため信頼のできるお店に頼みました。
完成してまずエンジンをかけた時の音から違い、走らせてみると街乗りではレスポンスが良く楽しめる乗り味で、高速での吹け上がりも鋭くなり金額の価値はあると感じました。正直、自己満足のために交換したのですがここまで変わると思いませんでした。シャシダイ計測で馬力も15ほどアップしました。最高です。

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【購入動機】走行4万キロ超えて、タンク付近から異音（多分、吸気音）がするので、対策として、エアークリーナーのフィルター交換を行いました。
純正でもよかったのですが、価格も安かったので本商品にしました。
しかし、納期が半月以上かかったので、急いでいる場合はお勧めできません。

【取り付け】取り付けにあっては、純正品と交換するだけですが、フェザーの場合フェイルターを取り出すまでが、結構手間がかかります。ハンドル周辺のインナーカウルを外して、タンクカバーを外し、タンクを持ち上げ、エアーフィルターが入っているカバーのネジを11本外すと、フィルターを取り出し可能状態になります。

【走行インプレ】タンク周辺の異音はなくなりました。本来の状態だと思いますが、アクセルのレスポンスも思いのほか良くなったように思います。

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多機能を求めないのでマルチメーターよりこちらを選びました。
電源をどう取るか決まれば、後は簡単に取り付けできます。但し、ステーは付属しないので汎用品を買うか自作するしかありません。私は家に転がっていたアルミ板を切って適当に作りました。あとはクラッチホルダーのボルトに共締めして終了です。
12Rの油温センサーはオイルドレンタイプなのでオイル交換のついでに取り付けしました。このタイプのセンサーは地面に近いせいか飛び石等で断線しやすいと聞くので様子見してます。

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7000km走行し、一式メンテナンスするついでに交換。
他のバイクにも使用していたためこちらをチョイス。

鈍感なので純正プラグとの差はあまりわからないが、低速からの吹けが少し良くなった気がする。気がする。

プラグは数万kmもつと言われるが、性能は落ちるものなので現物確認して焼け具合を見つつ交換時期を検討すること。

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