ZETA:ジータ

純正品のドレンボルトを２２年間使ってきたので、そろそろ新しいドレンボルトに交換しようと思いマグネットドレンボルトを選びました。

視認性がよくなると思い色は赤を選択。取り付けてみると少し暗いところでもドレンボルトを確認できそうです。

マグネット式は初めてなので今まで確認できなかったスラッジもこれからできるようになると思います。

ボルトのサイズは１７→１４になりましたが問題はなさそうです。

評価はまだ使用中なので機能・性能を４つ星にしました。

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純正のボルトは短くて取り付けのたびに苦労しイライラしていたのだが、何のことなく簡単に取り付けできるようになった。レーサーはエアフィルタの交換が頻繁なのでこれはお勧めです。

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こちらは、トライアンフボンネビルのオイルドレンボルト用。
純正のインチボルトよりも一回り大きいサイズにて、10?のタップで切ってから使用。
特にオイル漏れはなく、アルミ同士でちょうどよい。
オイルインフレームで、エレメントがないバイクなので、思い切って加工して、マグネット付きの
ものに替えてみた。マグネットの効果は、次回確認予定。

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MT-09SPに入れました、何度かオイル交換していますがしっかりおと鉄粉を取っていてくれています。
ただしマグネット本体に関して欠けた様な感じになっている部分発見・・・最初からなのか使用中に欠けたのか不明ですが少し不安です。

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純正の17CRF450RXのエアフィルター取り付けボルトは短めのため
装着にコツが必要で非常にイライラしてました。
ZEATAのボルトはガイド部分も含めて長めにためスムーズな装着で
きるため、イライラから解放されました。見た目もアルマイトが美し
くグット！です。

＊急がば回れでバッテリーは取外した方が早いです。

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純正品の表面に錆が出始めたため、外観が綺麗なアルマイトの製品に交換。
純正ドレンボルトにも磁石はついていますが磁力は弱く、より強力な磁石の効果にも期待できます。
アルミ製品のため強度に不安を感じていたため、取り付けはトルクレンチで規定値に締め付けましたので、強度的にも何ら問題はありません。
通常は見える場所ではありませんが、綺麗な赤い色は気に入っています。

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性能はともかく目立つ部分なのでオススメです♪
ついでにボルトも交換するともっと良くなります。最初はアルミのカラーボルトを使用していましたが、良く脱着する場所なので工具でボルトにキズが付くのが嫌でステンレスのキャップボルト（M6-20mm）に落ち着きました。

オイルフィルターの交換のついでに装着するのが良いと思います。Oリングが付属していないので別に準備しましょう。

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ZRXに装着しました。純正は17mmですがこれは14mmなので間違わないように。アルマイト仕上げで色落ちとかの心配はありませんが、材質がアルミなのでトルク管理をした方がいいと思います。
マグネット付きですので鉄粉などが次回交換にどの程度とれているか楽しみです。

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マグネットインのドレンボルトでエンジンオイルに混ざり込んだ鉄粉を磁力で集めてくれます。オイル交換の度に愛車の状態も確認出来て何回でも再使用出来るので使用をお勧めします。

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今までは、キジマオイルフィルター　マグネットインを使用しておりましたが、この商品はマグネットがフィルター内蔵のため、毎回交換時にマグネットを捨てているのと同じでもったいないなと思いこちらを使用してみることにしました。

取り付けてから、まだオイル交換をしていないので、効果のほどはわかりませんが、見た目的にもカッコよいので気に入っております。

フィルターもマグネット付きを購入せずに済むので、選択肢が広がり、金額もマグネット付きよりも安価になるので一石二鳥ですね。

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