ZETA:ジータ

CRF250LSに取り付け。
CRFの問題点の一つ、右に倒すとブレーキペダルがフィルターカバーを直撃しキャスト製
のカバーをぶち割る現象ｗを予防する為に購入。
取り付け後何回か倒しましたが、削れるだけで割れる事は無さそうです。

エンジン部のアクセント（差し色）にもなるので満足です。

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GSX-R1000 K8に使用中。

アクセントには、良いですね。

サイズもぴったり。

パッキンは、ノーマルが使えます。

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今回、使用していた当商品に不具合が発生したため、再度購入しました。
外見も良く、マグネット付きのため、スラッジが回収できるため、重宝していましたが、昨年11月頃からオイル漏れが始まり様子見していましたが、滴下箇所がﾄﾞﾚﾝ付近と判明したため、増し締め後変化無しのため、ｵｲﾙを抜き、点検したところ、ﾎﾞﾙﾄの付根付近に亀裂を確認。
結果、亀裂部分からの滴下と判明しました。とりあえず冬はバイクに乗らないので、純正ボルトを使用し、オイルを戻して春を迎え、3月から2回ツーリングに行きましたが、不具合は現在のところ有りません。
10年ほど使用しておりまた、素材もアルミであることを認めていることから今回の事案は許容内として、今回再度購入し、次回オイル交換時に取り付ける予定です。

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純正の味気ない黒プラな質感から、アルミ塗装の美しさへ変更。右側からバイクを眺めた際の差し色にバッチリ。作業は交換するだけなのですが、Ｏリングの移植を忘れずに！（画像参照願います）

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オイル交換と同時に交換！
ZETAのパーツは高級感あって見た目もGOOD！

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使用はしてませんが取り付けに関しての感想です
当方数回の転倒後に取り付けましてですが、微妙にラジエーターが歪んでいたために
シュラウドの取り付けビスの位置があわなくて苦労しました(笑）
装着を考えているんでしたら、無傷の内がよろしいかと思います

あと、説明書ですが黒白の写真が見づらく感じます
何となくこう取り付けるのだろうと先読みしないと取説だけだと苦労します
せめてカラー写真だと親切度合いが高いと思います

まあ、何とかでもどうにかなるのですがそれなりのスキルが必要ですかね(笑)

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初買いなので、次回のオイル交換まで分かりません。
なので、星3にしました。

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バイクではありませんが、エンジンドレンに使用しました。オイル交換時にマグネットに黒い鉄粉がキャッチできていることは確認しましたが各エンジンオイルパン形状次第でキャッチ量は変わると思います。因みにZX-12Rのオイルパン形状は非常にキャッチしずらい形状ですので鉄粉量が多い場合は要注意だと思います。

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丁寧な説明書が付いてくるので、その通り作業すれば１時間かからずに取り付け出来ました
寸法もピッタリで加工や無理無理ねじ込むこともなく取り付けられました
まだバイクを倒していないので本当の意味での防護性能は未確認ですが、手で押した分にはガタツキもなくガッチリしています
取り付けて大満足です
この商品はラジエターに対して側面の防護を目的としていると思うので、前面（フィン部分）を飛び石等から守るには他の商品が必要と思いますが、純正のプラスチックカバー？をそのまま取り付けられますが、隙間があるので今後社外品のメッシュカバー等を取付検討します

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古い車体なのでオイル中に金属粉が混ざり込んでいるでしょうが、この車種にはオイルフィルターがないので、せめてドレンボルトの磁石で金属粉をキャッチできれば、と思って交換してみました。
色は車体色に合わせてブルーにしました。とてもキレイな目立つ色で、目視しづらい車体底部でもこのボルトを見つけやすくなるのでいいですね。すぐ横に他のボルトがあるので。。
この車体はあまり距離は乗らないので、次のオイル交換(1000km)は距離を乗る前に1年後の交換になるかもしれませんが、その時にどのくらい金属粉が取れているか楽しみです。(写真を撮るのを忘れましたが、交換後の真っ黒なオイルに沈殿していた金属粉はかなりありました)

ちなみに、純正ボルトの仕様は M12×15mm P1.5 ボルトヘッド六角17mmで、本商品はボルトヘッド寸法のみ異なり六角14mmになります。

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