Mikuni:ミクニ

同調用の負圧ニップル固定での使用の他、フロートチャンバーをつなぐホースの固定にも使います。マルチだとまとめて10個必要です。
ペンチなどがなくても手で脱着できます。この辺り、凄い細かな部分ですがTMRはリアルな整備性が考えてあるなぁと感心します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

市販のホースだと長過ぎるのとこの細さだと他の使い道がないんじゃねーのと思ってしまうので、ミクニの純正部品で対応するようにしたほうが良いんでしょうね。
フロートチャンバーをつなぐだけなので交換は容易ですが、ガソリンが通るので適当なピンクのフューエルホースとかは使いたくない。
1-2番、3-4番の連結と2-3番で長さが異なるので注意。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マルチの場合、1-2番と3-4番のボディの間に装着されているはずのエアベントチューブです。組み込みを忘れてても、普通にボディは組めてしまう＆ただのエアベントなのでエンジンをかけた際にも特に症状などはなく普通に使えてしまいます。
要するに、「なくても気付かない」ってなことになってしまうパーツです。取り付けや交換を行う際にはボディの連結を多少緩めるのと、スライドバルブの高さ調整をやり直すことになるので分解O/H時に樹脂が劣化していたら交換しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

インシュレーター側に負圧取り出しのニップルがついているZ1等の場合は使わない場合もありますが、TMRはスライドバルブの同調作業時にボディから負圧が取れるようになってます。
使わないにしても、キャップが劣化しやすいので2次エアを吸わないように定期交換が必要。必ずクリップも装着すること。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

異常に高額なスピゴットOリング。TMRやCRキャブはスピゴットの取付時に液ガスを使いません。ので、定期的な確認が必要な部位になります。
ネジ部含めて潤滑してから噛み込みに気をつけて取り付けましょう。
ちなみにウェビックだと、Φ38用だけプルダウン選択式ではない状況で購入しないといけないので不便。

特段特殊なOリングではありませんが、部品価格が他のリペアパーツに比べて飛び抜けて高いです。頻繁に交換するような場所ではない＆口径ごとに異なるからか？
組み込み時には多少グリスアップして噛み込みを起こさないようにしましょう。（高いから）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

別途付属部品としてTMR用のロングアイドルアジャスターに同梱しておいてくれると助かります。
TMRの場合、トップカバーのネジとしては紛失したりし辛い構造なのでサビたとかでもない限りは交換する機会は少ないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セッティングのため購入しました

迷路に迷い込まないようにデータ取りは必要です

近い番手をまとめて買ってみて、少しでも番手が変われば変化がわかる方には効果てきめん

セッティングが出た時の喜びは何物にも代えがたいですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セッティングのため購入しました

迷路に迷い込まないようにデータ取りは必要です

ミクニキャブに使用

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セッティングのため購入しました

迷路に迷い込まないようにデータ取りは必要です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。