Mikuni:ミクニ

キャブのカスタムパーツとゆう訳ではないので　とくになにかが変わった　とかはありません。
強いて挙げると、、新品なので気持ちは良いです。笑
何故、替えたか… とゆうと、安い粗悪品のメインジェットを買い　いざ付けようとするとネジピッチが合わず…
で、そのジェットを付ける為にホルダーをタップで切り直して使用、、
無事にセッティング作業は進みましたが　若干ネジ山の掛かりが浅く、この先ネジ山を舐める等の危険性もあるので交換用として準備しておこうと思いこちらに注文。
結果を言うと　結局こちらの新品ジェットホルダーに替えました。メインジェットも新たに買い直すことに…
一応、加工したジェットホルダーも使えるのでそれは緊急時の予備としました。
最初から信用できるジェットを買っていればこんな事にはならなかったんですがね、、
まぁ、勉強になったとゆう事にします。
ホルダー交換後はジェット交換時の感じも元に戻り至って普通です。当たり前ですね　笑

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TMXキャブレター Φ30用となってますけど、径違いの aprilif RS250 の TMX キャブにも問題なく使えます。

aprilia から純正部品でとれよという説もありますが(笑)、aprilia から取ると納期が長そうで、どうせ Mikuni のキャブですしということで。

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部品取りとして購入したSX125Rの再生に使用しました。
純正キャブ　VM22のパイロットジェットとして使用。
再生時にエンジン始動の確認で取りあえずキャブを洗浄していますが、始動が確認出来ましたら各ジェットを交換してしまいます。中でもパイロットジェットは効果てきめんです。
この大きさのパイロットジェットは店頭ではお目にかかれないので、いつもWebikeで購入させて頂いています。
店頭で販売されている物は先端が一回り大きい為、使用不可です。

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部品取りとして購入したSX125Rに使用しました。いわゆる「三国　丸大　メインジェット」です。
キャブをバラして清掃し、始動可能な事を確認してから各ジェット類を新品交換してしまいます。
ケミカルで洗浄する事も良いですが、折角開封したのですから思い切って新品のジェットに交換してしまう事をオススメします。全然安心感が違うと思います。
当然、純正の番手をチョイスします。

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セッティングにて使用。
シングルTMRで使用。TMRはニードル種類が少なく、またニードル変更でかなりフィーリングが変わります（変わり過ぎ??）とは言え替えてみないと、どう変化するのかも分かりませんので試したしだいです。
ニードル単体では語れませんが、違いを体感できただけ良かったです。他のニードルも合わせると８本所有。
価格が安いのが救いです（自分はシングルキャブで良かった(^◇^;)）

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ファンネル仕様からパワーフィルター仕様へ変更の為購入しました。
ファンネルの吸気音と見た目はカッコいいのですが、やはり気になるのは塵や埃の吸い込み、滅多には無いとは思いますが、燃料の吹き返しによる火災のリスクを考えパワーフィルターに変更してみました。
ミクニ純正品で綺麗に仕上がっており、勿論取り付けには何も問題無くスムーズに取り付け出来ます。
1個2500円、4個購入で10,000円超えは高いと思いますが、造り込みも綺麗なので納得です。

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パイロットジェットとパイロットスクリューで調整しきれなくなったのでパイロットエアジェット交換を試しました。番手1つ変更で体感できて少しビックリ。キャブレターの沼にハマり、ことある事にジェッティングをいじってます。メーカー純正なので精度は問題無いと思います。

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私の純正ミクニBS32キャブレターは、これまで（覚えているだけでも総じて５回はプロ整備士の方にオーバーホールしていただきながら）３０年以上稼働し続けてくれています。

これからも使い続けていくために部品取り用の中古キャブを保存してはいるのですが、今般の純正品廃盤の流れを受けてあらためて関係部品をパーツリストで確認したところスタータープランジャーは１１００用にも７５０用にも単品設定が無く・・・・ネット情報でも「単品設定なし」と。

この部品のゴムシールの交換が可能なショップ様は存じておりますが、本体がダメになった場合はどうするのか・・・
と考え、適合するのかどうかは全く不明ながらも本品を買い置きしておいた次第です。

「こんな精巧な小さな部品が６６０円で買えるのか！！」と驚くくらいの製品だと思います。

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ファンネル仕様からエアーフィルター仕様へ変更。
ミクニ製のアダプターに他社ラウンドタイプのエアーフィルターを装着しました。
ファンネルは見た目もレーシーでカッコいいのですが、埃等の侵入が気になりエアーフィルター仕様へ変更しました。
取り付けもファンネルを外してアダプターをねじ込むだけと作業は簡単です。

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SR400の調子がまた悪い。例の燃調が不安定な症状が出てる。次に疑ったのは、デコンプ。遊びがなくてバルブが少し開いたままなんじゃないかと、遊びを増やすが駄目。その次に、パイロットスクリューはキャブレターの要。スロー系が安定しないならOリングの気密不良も疑ってみよう。とウェビックの記事を見て。そういや、ここのOリングはキャブレター用ではあるが、若干大きい汎用品に交換したんだったと思い出す。見ても劣化はないが、ススが付いていた。ススを落とし純正に交換。結果は変わらず。ちなみにパイロットスクリューにはOリングがあるが、エアスクリューにはない。次にパイロットエアスクリューの通路がガソリンでふさがれるんじゃないかと推理。実際油面はギリギリ。疑わしいが、油面を下げても変わらず不調。下げ過ぎるとエンジンさえかからない。

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