ユーザーによる Mikuni:ミクニ のブランド評価
大型二輪車用の吸気系、動弁系製品から小型二輪車用の燃料噴射システムまで幅広い製品を世界各地で開発しています。レース用からストリート用まで、幅広いラインナップを誇るキャブレターのプロフェッショナルメーカーです。
総合評価: | 4.3 /総合評価275件 (詳細インプレ数:260件) | |
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買ってよかった/最高: | 104 | |
おおむね期待通り: | 49 | |
普通/可もなく不可もない: | 35 | |
もう少し/残念: | 3 | |
お話にならない: | 2 |
5.0/5
900ccという排気量にP-6というセッティングで乗っていました。MJは#160でとにかく出だしからレブまでかぶりっぱなしでした。信号待ちの後なんかはプラグにススが付いていたのかゴボゴボと言って発進するのに1/2もスロットルを開けては神経を使うバイクでした。しかしP-4に変えたとたん、ジワーと開けてスーッと発進するバイクに泣きそうになりました。
今まで3000rpmでごぼついていたのがうそのように無くなって、高速巡航でも1発不定期に死んでいたのが無くなっていままで何に乗って痛んだというくらいの変わりようで感動しました。もちろんこれが当たり前のバイクなんでしょうが大型取って1年チョイとバイクを買って1年も経っていない若造がバイク屋に任せずに全部自分で作業したんですからこの感動は計り知れません。
ただTMRのサービスマニュアルにも書いてあるように普通はNJは変更せずにJNでセッティングするものなので、ベンチュリ側からNJを外すのに大変苦労しました。ハイパーノズルを傷つけないように繊細な作業が要求されます。NJはJNと干渉するものなので長年使用しているとNJが磨耗し年長が濃くなる可能性があります。その際の交換には代理店に任せたほうがより長くTMRを使用することができると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
信号待ちでもいつでもいちいちサイドカバーを外してファンネルを外して・・・。という手間が省けて大変便利な商品です。しかし、スポーツ走行後にやけにアイドリングが高いと思ったらシフトダウン時のスロットルのあおりでネジが緩みせっかく合わせたアイドリングが元に戻ってしまいます。またそれを直そうと何回も何回も繰り返していたら、ボルトから外れてしまいました。そしてえらいかぶると思ったら、そのボルトが緩んだおかげでフロートチャンバーに隙間ができ、燃料が漏れていました。
他のユーザーでも同じようなことがあるらしく、取り払って地道にサイドカバーやファンネルを外してセッティングしているようです。自分はそれが嫌なので、ボルトで固定せずにブラブラにして使っています。手軽さを取るか、確実さを取るかのどちらかと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
今となっては少数派のTM38キャブのO/Hのために購入しました。
未だにこのキャブに使っている方にはありがたい商品です。
このキャブのPSの先端は折れやすいので、材質を少し変えて欲しいのが本音ですがこれだけピカピカなら丁寧に使用すれば問題はなさそうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
何年も過ごしたキャブをO/Hすると必ずOリングが一回り大きくなって使用できなくなります。
長時間ガソリンにさらされるOリングは必ず交換が必要なものです。値段がかなり高いですが、キャブ本来の性能維持するためには必要なものです。多めに買ってストックしているといいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ノーマルなんて乗っていられなくなります、ポン付けでセットもほとんど出てます、最高です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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