| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬに使用。
１４丁はノーマル丁数ですが手持ちになかったので購入。
形状的には肉抜きしてあるので多少軽いのかも知れないです。
測ってませんけど笑
スプラインにもすっとハマったので問題になるような精度の悪さはないと思います。
ＤＲＣはロードではほぼ聞かないメーカーですが、オフロードではちょいちょい耳にします。
ＳＬはエンジンがＤドラッカー＝ＫＬＸなのでラインナップされているのかも。
値段の安いスプロケットを探すならこれが良いと思います。
問題は交換。
センターナットで止まっていますが、これがハンパなく固い。
出荷時のまま初交換なら分かりますが、当方の車体は５月に一度交換しています。
サーキット走行中心とは言え、その後１０００ｋｍ以下の走行ですが、固着と言うか、回転する事で締まっていくのでしょう、全然緩みません。
譲ってもらったアストロのインパクト＋建築用の高圧コンプレッサーでは全く歯が立ちませんでした。
バイク屋さんに持ち込んで、高圧エア＋アストロインパクトでも不可。
結局大き目のインパクトを借りてようやく緩みました。
ネットを検索すると皆さん苦労しているようで、鉄パイプでレンチを延長したりしていますが、個人的には素直にショップに持ち込んだ方が良いと思います笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
１丁上げるために購入。スプラインのガタもなく普通に使える
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
JC61グロムの走行会用に購入しました。
ドライブスプロケット純正から一丁減らしてセッティングしました。
コーナーの立ち上がりが随分楽になりました。
公道でも使用出来ますがスピードメータに誤差が出るのであまりオススメ出来ません。
使用する場合は補正キットも同時購入する事をオススメします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
流石のサンスターですね
綺麗にしっかり作られています
圧倒的信頼感がありますね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正のフロントスプロケは15丁のものしかなく、14丁に替えたかったので、リアスプロケとチェーン交換にあわせて購入していました。
前回取り付けてから2年弱で車検となり、ディーラーに出しました。この際にフロントスプロケの交換が必要ということだったのでお願いしたところ、純正のスプロケに交換され(後でフロントスプロケを購入し持ち込めば良かったと反省しました)、乗り味が変わりました。15丁でいいかなと思いましたが、やっぱり14丁の乗り味がいいと思い交換しました。
他社のスプロケも考えましたが、少し高いですがこれまで使用していたことから再度購入しました。
耐久性は、ツーリング(ワインディング有)使用で、14000kmくらいで交換しています。ダッシュ力の向上が体感できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付けは問題なく付きました。
ノーマルより薄く、取り付けてすぐはチェーンが当たる音がしてたが2ヶ月くらいで気にならなくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
NSR250Rの13丁
バリがあるのか取付に苦労しました
やすりでバリ取りしました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
13から15へ変更
純正ノーマルと比べても中抜きしてるのでわずかにだが軽量化の努力が見える。フロント13 → 15に2丁UPしたが、フロントを先に変えるとドリブンにチェーンが掛けれない。ドリブンも数丁落とすかチェーンを長めに交換が必要か？だからドリブンにチェーンを掛けたままフロントスプロケにチェーンを掛けてはめました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
軽量化されてるんですね
瞬殺
４万㎞オーバーだと、かなり減ってますね（初交換かな）
完了。チェーンは届いたら交換です
純正の１５Tからサンスターの１６Tに交換しました。
街乗り、ツーリングでは回転数に余裕が出てよい感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
他社製品と比べても中々違いが分かる部品ではないですが他社製品より多少摩耗は早い気がします。
カバーついていると摩耗具合がわからないと思いますが定期的にチェックしたほうがいい消耗品ですね。
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