| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ブレンボ ラジポンクラッチマスターとセットで取り替えました。総額12万円位費用がかかります。
ワイヤー式よりは若干軽くなります。
作動圧力がリニア且つ圧力が一定しています。
クラッチホース等も別途必要になります。
見た目がAMAスーパーバイクのスペンサーレプリカみたく格好いいデスよ??
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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カラー：シルバー
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
クラッチのキレが悪くなって来たのでこちらに交換しました。製品自体は作りも綺麗で良いです。取付も何も問題無し。問題だったクラッチのキレもバッチリ改善されました。値段は高いですがお薦めです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
油圧シリンダーの付属ロッドを外してぎりぎり調整範囲に収まりました。
クラッチマスターはFRANDO 7NB(17mm)。
シリンダー横を通すため保護用のコルゲートチューブと高熱箇所にはゴム巻
２年前の2015年4月、バーハンドルからセパレートハンドルへの交換に伴いワイヤー式クラッチケーブルの取り回しに問題が出たため、暫く他社ケーブルを流用していました。
ただしアウター長とワイヤー長が完全に適合しないため加工して使っていましたが、取り回しは改善出来ないため油圧化を検討。
寸法等の情報と価格を考慮してFRANDOの油圧シリンダーとラジアルマスターを選定し装着しました。
クラッチレバーの始動用スイッチはBrembo用アジャスターピンを使ってBremboマスター用の機械式スイッチに変更しました。
そのせいかレバーをストロークさせるとレバーアジャスターネジが回ってレバー位置が変わるため回り留めのワイヤーロックを施しています。
装着直後は交換用のクラッチケーブルとレバーを持ち歩きましたが、２年以上経過しても油圧シリンダーのシールにトラブルは発生していません。
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中古で購入した車両に付いていました。操作性については遠心クラッチでなくなったこと以外特筆すべき点はありませんが、当該車両はセカンドバイクトしての位置づけもあるので、キットで構成されている安っぽいアルミのバンジョーボルトはステンレスボルトと購入時に選択出来るほうがありがたいですね。
総評として取り付けて後悔はしないパーツだと思います。
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5.0/5
今までいろいろな4miniを乗ってきましたが、カブ系エンジンのバイクを油圧化したものの中ではこれが一番でした。
取り付けも親切な説明書があるので工具を一通りお持ちでしたら自分で付けられます。
使い勝手も最高です。重くも無く軽すぎもしない絶妙な重さなので半クラなどもスムーズにできます。
本当におすすめです。
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3.0/5
1台目のKSRに導入しています。
シフトチェンジ自体は可も無く不可も無くといった感じです。
作業自体は簡単ですが、気になる方は、バイク屋に任せる事をお勧めします。
効果としては、重たいプライマリーギアが無くなったため、回転は軽くなるのですが、粘りは無くなります。
フルード交換は面倒ですが、エア抜きはエンジンをかけて、その振動を利用すると少し楽になると思います。
またクラッチカバー部分からバンジョーが飛び出しますので、なれるまでは結構邪魔です。
そして、当方は経験しておりませんが、右側に転倒するとこのボルトを傷つけて、クラッチ操作不能となる場合があるようです。
メッシュホース・バンジョーボルトのアルマイトは色あせやすいです。
マスターシリンダーはブレーキ用の流用のため、ブレーキスイッチの取り付け部が残っています。
また、スイッチボックスを避けるためかKSR用に作られたレバーは、遊びが大きく、ガタも多く、塗装がはげやすいといった感じです。
レバー自体は他車種の純正・社外レバー流用や、右レバー用アジャストレバー(小加工必要)、武川から出ているアルミ削り出し・・・の物が使えます。
当時はあまり選択肢が無くこちらを選びましたが、今であれば選ばなかったと思います。
現に2台目のKSRのクラッチはKLX110L化しました。
あまり良い事が無いような内容となってしまいましたが、手っ取り早くマニュアルクラッチ化するには良いと思います。
機能的には何の問題もありません。
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5.0/5
遠心クラッチに馴染めずカケガワ製の油圧クラッチを選びました。取り付けには専用工具が必要になります。（クラッチホルダ1 57001-1507、クラッチホルダ2 57001-1508、19mmのディープソケット等）私は車用のインパクトレンチで代用しましたが・・・同時に強化クラッチスプリングの交換をおすすめします。
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4.0/5
■バイク
KSR110(2003) [KL110-A1]
■購入理由
中古車購入時に既に取り付け済みでした。
というより、マニュアルクラッチ化済みの車体を探して購入しました。
クラッチ操作が無いとなんとなく落ち着かないと思ったからです。
■取り付け
詳しいことは分かりません。
ショップでは取り付け工賃は2万円程度と言っていました。
■良い点
・クラッチ操作できる。
■良くない点
・右側に転倒した場合バンジョーボルトを破損しそう・・・。
■感想
SP武川のパーツでKSR110をマニュアルクラッチ化する場合はこの商品が一番安くできそうです。
ノーマルの自動遠心クラッチの状態を知らないので比較できませんがとりあえず満足しています。
転倒する前にエンジンスライダーの取り付けも考えた方がいいかもしれません。
パーツの構成内容からこの値段はちょっと高いかなと思いますが、こんなものでしょうか？
取り付け工賃がちょっとお高いですがクラッチ操作自体には満足していますので、評価は星4つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
クラッチレスの運転に馴染めず取り付け。私はクラッチがあった方が運転しやすいです。
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5.0/5
2006 KSR110に装着。
車両購入当初はクラッチレスが良いと思っていたのですが、どうしてもクラッチレスに馴染めず、油圧クラッチの導入と成りました。
クラッチレスの便利さも良いですが、スポーツする時にはクラッチはあった方が楽しいかと。
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