4.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
もう10年以上、モタード車両で使っています。トラブルは一回もないしダイヤフラムスプリングも割れていません。まぁクラッチは使い方次第の部品なので、壊すように乗れば壊れるとは思いますが。ライディング上のインプレですが、自分の場合450ではスリッパーが無いとそもそも乗れません。良い悪いではなく、無いとそもそも乗れないのです。そのくらい重要な部品です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキ時に(特に 1速まで落とす時)フロントがボトムし過ぎるとリア荷重が抜けてホッピングして困ってました♪
スリッパ−を入れてからは、リアのホッピングを気にせずに普通のコーナーアプローチだけを気にすれば良くなったので凄く助かりました♪
マイナス点は、完全に見えないので他の人が見たらワザワザ言わないとカスタムしたのが分からないし下手したら上手く伝わらないかもしれないのと値段が高い事です♪
納期もタマタマか凄く悪く、３ヶ月も掛かりました♪
本来は一般公道を走ってるのですから、凄く余裕のあるブレーキングで何が有ってもホッピングしないようにしてコーナーを曲がる 心のスリッパークラッチが有れば この部品は必要無いのかも知れません♪
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ズボラなクラッチ操作でも道具が助けてくれます(^_^;)
走りがスムーズになって快適、快適♪
スリッパー機構が増えるので重さは200g程重くなりますが、メリットの方が大きく感じます。
付けて良かったですが、カバーに圧入されていたベアリングが新品にもかかわらず、ゴリついていたので交換してから組み付けました。
個体差で、自分の手元に届いたのだけ、たまたまだとは思いますが評価は星4つにします(^_^;)
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5.0/5
これは大変良いものです。
当方、サーキット走行を意識しての購入ですが一般道路
でもシフトダウン等変にエンジンにストレスを与えず良い感じです。値段について、若干高めではありますが
輸入品の数十万に比べれば安いのではないのでしょうか。また、クラッチプレート及びフリクションプレートなど純正部品がそのまま使えるのも良いですね。
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WR250Xへの装着です。取り付けについては、ノーマルクラッチの交換、メンテナンスの経験のある方なら、自分で取り付け出来ます。ただし、説明書がわかりずらく、他の人のブログ等や、メーカに電話で問い合わせをして締め付けトルクの確認などしながらの装着でした。ただし専用工具は必要でしたので、今後のメンテナンスなども考慮し一緒に購入しました。普段はサーキットでの走行ですので、高回転でのシフトダウン時のアクセル合わせなど気を使う必要がなくなり、ブレーキングに集中できます。他の方のインプレ等では、クラッチレバーが重くなるとの意見もあるようですが、私の場合は友人のノーマルのバイクと比較しても重く感じることはありませんでした。装着後 3000Kmの走行となり、ベアリング部へのグリスアップや、クラッチプレート、メイン、セカンダリスプリングの減り等の確認など、メンテナンスをしたいと思います。パーツの購入が簡単にできれば良いのですが、ハウジング、スプリング程度しか掲載されていないので、すべてのパーツについて同じように購入できればいいですね。
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